国际海事组织（IMO）2020限硫令催热了脱硫塔市场，特别是2020年1月1日限硫令实施后，高低硫油价差最高达近每吨400美元，让脱硫塔成为最为热门的船舶配套产品。然而，天有不测风云，突如其来的疫情暴发，让那些开足马力保交付的脱硫塔生产商，陷入因缺人、缺物而无法按期交付产品甚至无法开工的窘境。记者在采访过程中了解到，由于外地劳务工不能按时返岗，客户、监造方不能到厂进行检验，已有脱硫塔生产商处于停产状态。
一些脱硫塔生产商呼吁地方政府出台企业复工、引人政策，帮助企业尽快恢复生产能力。由于脱硫塔客户主要为国外船东，因此，也有脱硫塔生产商希望政府出台有针对性的外贸补助政策，为我国配套企业尽快走出疫情阴霾，在脱硫塔这一难得的热门船配市场不“掉队”发挥重要作用。
生产遭遇严重困难
由于2020年1月1日之后安装脱硫塔的船舶可以使用高硫油，致使脱硫塔订单井喷式增长，有脱硫塔生产商反映，由于2020年1月1日后低硫油因数量短缺价格奇高，高低硫油价差进一步拉大，来企业表达订造意愿的船东数量一度激增。本以为2020年将迎来更多订单，并有进一步扩大产能的计划，没想到，一场瘟疫打乱了这一切。
中船澄西新荣船舶有限公司相关负责人表示，此次疫情比较突然，且正值春节期间，对该公司脱硫塔生产影响较大。春节前，中船澄西新荣公司考虑到产品纳期及春节放假等因素，组织了劳动力进行了突击生产，以减轻春节放假对脱硫塔生产带来的不利影响。但目前来看，由于疫情导致的劳务工无法返岗、地区之间限行等原因，其脱硫塔生产遭遇严重困难，现有的3套在造脱硫塔生产节点均不能按计划实现，一套原计划2月10日交付，但截至目前还有最后一道工序——酸洗钝化没有完成；一套原计划1月31日发货，目前等待业主交验后进行酸洗钝化；一套原计划2月21日发货，目前制作已完成70%，也面临脱期风险。据了解，中船澄西新荣公司脱硫装置生产车间占地3000余平方米，拥有年生产100套以上脱硫塔的能力，在2019年3月竣工投产。
上海一家配套企业也表示，因疫情原因导致的脱硫塔生产人力极度缺乏，恐怕是整个行业面临的共同问题。
除了劳动力不足，上游企业开工不足及交通阻断导致的相关配套产品无法及时供应，也给脱硫塔生产带来困难。威海普益船舶环保科技有限公司负责人表示，该公司外购的脱硫塔配套产品包括泵子、阀门、传感器等，主要生产供应厂家在国内，小部分在国外。国内企业还未完全复工，配套产品的生产与供应均推迟，有的地区之间交通隔断，即使生产完成的产品也无法运输；国外企业配套产品的生产虽然正常，但疫情发生后，许多国家至中国的航空、海运航线均受到影响，物流不畅，产品也不能及时供应。“这些因素可能致使采购供应延长1个月时间左右。”他说。
担心后续订单
针对可能的延期交付问题，一些脱硫塔生产商与客户进行了协调与沟通。中船澄西新荣公司相关负责人表示，公司一直在与船东进行沟通，目前有的船东表达了理解，有的船东暂时还没有明确答复。
因为疫情的原因，大部分修船厂也无法正常生产，即使脱硫塔制造完成，也无法按时安装，更别提随后的试航、交付了。也有脱硫塔生产商表示，一些国外船东因对我国疫情担忧，直接推迟了安装改造时间。许多脱硫塔生产商担心，这种情况持续下去，将对未来的接单造成严重负面影响。中船澄西新荣公司相关负责人表示，一位国外脱硫塔客户原计划2月初来公司洽谈长期合作项目，但因疫情原因，来公司的时间已一延再延。
一些脱硫塔生产商强烈呼吁，地方政府在保证疫情防控的情况下应尽可能帮助企业恢复生产能力。他们认为，现在只有尽量保证正常生产，才能解企业的燃眉之急，才能不致对未来的产品接单产生更大的影响。首先是在不影响疫情防控的前提下，适当放宽劳务工返岗政策，让外来劳务工早日到位，促进企业正常运转。其次是在不影响疫情防控的前提下，恢复交通与物流畅通，不搞“一刀切”。
据悉，目前，已有一些省市在促进复工方面采取了积极措施，如江西省内要求企业复工复产要应复尽复，并将全面取消国道、省道、高速公路出入口的疫情检测点。浙江的杭州、义乌等地甚至为促进复工出台了“抢人”措施，如包下高铁专列和飞机接疫情平稳区的劳务工以及为其报销车费等。一家位于还未出台相关促进复工政策省份的脱硫塔生产企业负责人表示，由于全国各地复工政策不一，政策相对合理、宽松的省市将优先吸引到更多优秀的劳动力；政策相对严格、且搞“一刀切”的省市，劳动力资源将进一步不足，给本省市企业后期的生产和接单带来巨大的困难和压力。从全球角度看，中国企业面临的这些问题可能削弱中国企业在脱硫塔市场上的竞争力，阻断中国企业在这一市场抢占份额的势头。迫切希望疫情尽快结束，希望各地政府出台更多支持企业复工的政策，让中国企业继续在脱硫塔这一需求旺盛的市场中获取难得的生存与发展空间。
