“短期来看，疫情对我们的影响不大，但如果持续下去，全产业链仍然不能够打通的话，配套、物流、资金、人员等诸多问题都将接踵而至。”在谈到新型冠状病毒肺炎疫情对修船业务的影响时，舟山万邦永跃船舶修造有限公司总经理助理、工程部部长王冬平这样告诉记者。
2020年春节期间，一场肆虐全国的新冠肺炎疫情迅速蔓延，影响着各地区、各行业。在修船企业较为集中的长三角地区，各省市政府陆续出台了一系列的“硬核”措施遏制疫情蔓延势头。在疫情造成的“停摆”期间，线下工业与服务业受到了较大冲击。得益于2019年火爆的修船市场、饱和的订单，长三角的修船企业在春节期间并未完全停工停产，在其他行业延迟复工近20天的情况下，仍然“粮草充足”、有单可做，但随着严控进出、人员隔离等措施造成产业链持续中断，负面预期、合同违约等问题正成为修船企业的隐忧。
春节没有停工
和造船企业不同，每年的春节前后往往是修船企业的生产繁忙时期。
1月24日，己亥年腊月三十，在万邦永跃的修船现场，同期有7艘脱硫装置改装船舶工程在进行中。为此，万邦永跃安排了约1100名员工负责春节留守，以完成相关船舶修理改装任务。整个春节长假期间，该公司共交船11艘，节后还有8艘外轮待进厂修理，船东来自俄罗斯、日本、德国、新加坡、挪威等国家，修理任务包括滚装船、散货船、集装箱船、超大型油船（VLCC）、超大型全冷式液化石油气运输船（VLGC）等船型的常规修理及加装压载水处理系统和脱硫装置等。王冬平说：“公司的春节留守赶工都是在做好防疫工作的前提下进行的。目前，公司疫情防控正常，没有出现疑似及确诊病例。”
不止是万邦永跃，类似的修船火爆景象在长三角其他修船企业也并不罕见。
“我们不属于复工，叫做留守加班，春节期间，连劳务工在内400～500人。”江苏省一家修船企业员工介绍说，“我们修理的多是外轮，外国船东过完圣诞节就开启了新年的工作，加上今年工作量比较饱满，所以春节休息很短时间就回到厂里加班加点了。”
在上海华润大东船务工程有限公司，春节期间在厂修理船舶达22艘，包括17艘船舶脱硫改装项目和1艘液化天然气（LNG）船改为海上浮式存储及再气化装置（FSRU）。“修船业是持续性生产行业，是没有长假概念的。”华润大东一高层管理者介绍说，为不影响生产进度，2020年春节该公司共安排近2500人留厂值守，包括本工550人，外来务工人员1900余人。
2月9日，中船澄西船舶修造有限公司码头停靠了近20艘在修船舶，修理项目包括脱硫装置改装船、压载水改装船等。为了应对此次订单高峰，中船澄西在春节期间也安排了部分成员留守加班。1月21日至2月6日，该公司相继完工出厂15艘船舶，其中，腊月三十当天完工出厂船舶4艘。中船澄西修船事业部单船总管张震伟说：“今年公司修船和改装量非常大，我们项目组必须确保每一个节点按计划完成，一方面确保船舶能够按期出厂，另外一方面确保后续船舶进厂修理。”
长三角修船企业的生产忙碌状态并不是个例。数据显示，2019年1～12月，中国修船企业“斯佩克”（SPCC）成员单位在完工艘数同比减少8%的情况下，修船产值同比增长58%，SPCC修船总量接近220亿元，全年修船出口创汇约30亿美元，创下10年来的最好成绩。全国骨干修船企业发展势头迅猛，部分船坞利用率超过95%，修船市场曾一度出现“一坞难求”场面，主要修船企业坞期已排至今年5、6月。
全面开工受阻
2019年被认为是我国修船行业自国际金融危机爆发以来所处的最好时光，这一良好势头原本应该在2020年延续，部分修船企业原本也为持续消化订单、按期交船确定了时间节点，却不想一切皆因新冠肺炎疫情面临重重考验。
2019年，船舶脱硫装置、压载水处理系统改装市场“井喷”，为修船企业带来了应接不暇的订单和高负荷的运转生产，也为修船市场的兴旺提供了强有力的支撑。而新冠肺炎疫情暴发后，长三角地区政府迅速采取了强有力的措施以遏制疫情蔓延势头。例如，疫情严重程度仅次于湖北省的浙江省，早在全国新冠肺炎疫情确诊人数还处在缓慢上升期时，就在第一时间启动了突发公共卫生事件一级响应，推出了十大最严措施，最大限度减少人员流动。
尽管修船企业安排了部分员工负责春节留守赶工，但是新冠肺炎疫情形势的逐渐扩大，让各地方政府强化了管控措施，客观上影响了企业生产进度。业内人士提出，就生产方面而言，疫情短期内对于修船行业的直接影响主要体现在劳动力和配套物资及服务两方面。
从劳动力角度来看，2019年，原本迎来“好日子”的修船企业同样面临着劳动力成本上涨、需求量大等压力。尤其是在脱硫装置加装方面，施工和管理团队不仅需求量大，而且能力要求较高，例如，外包工中的管工/铜工人员较为紧缺，人工成本不断攀升，使得一些修船企业不同程度地存在劳动力缺口。原本人手已经捉襟见肘，加上新冠肺炎疫情延迟复工等影响，部分修船企业员工不能按照原定计划返岗，且返岗后受到相关防控措施的影响，需进行隔离14天，这些都进一步加大了企业用工的压力。
截至2月10日，万邦永跃在厂员工约1500名（包括办公行政人员），尚有500名员工未返回，其中，重点地区210名，非重点地区已经申请180名员工返回，政府部门尚未审批通过，其他人员待定；返厂人数为32人次，均进行正常要求的14天居家隔离，已经完成隔离2人次。
华润大东上述高层管理者说，因为人手紧缺，目前该公司产能仅为年前的50%。
“现在急需劳务工，个别工作如铜工，做管系的，在当前防疫条件下立马回厂里开工还是相当困难的。”江苏省的一家修船企业有关负责人表示，该公司很多劳务工都是外省户籍，如安徽、河南、山东、云南、贵州、四川等地，一旦人员迟迟不能复工，对于修船企业来说就会产生较大影响。
从配套物资及服务来看，一方面，疫情的暴发竖起了国际警戒线，部分国家因此中断了与我国的航班，另一方面，国内各地“严防死守”的管控措施，管住了病毒的传播感染，也管住了企业上下游之间的物流与交通。受制于部分配套物资和调试服务不能按时提供，部分修船企业的工作无法开展。
“现在的物流还没有完全恢复，很多地区为了抗疫，关卡管得特别严格，如果不是本地身份证根本进不来。”上述人士介绍说，“大企业需要中小企业来配套，中小企业需要小微企业来配套。这一卡，不仅卡住了船舶修理需要的配件，同时也卡住了来厂里做调试服务的人。”
“我们手持的大部分订单来自国外船东，疫情影响工程备件的运输以及服务商的交通。在得知中国疫情发生后，有的国外服务商是主观因素，而有的则是受到国际航班停运等客观因素影响，无法到厂里提供技术服务。欧洲、新加坡这块影响较大。”王冬平举例说，“脱硫设备制造商有些是芬兰的，有些是德国的，船东需要这些国外的服务商对设备进行核心调试。当然，这些公司在中国也有驻点，但国内修船企业比较多，国内的技术服务工程师满足不了这么多船厂需求，一旦调试时间集中，船东就需要叫国外工程师来协助国内技术服务商，同时开工。”
鉴于人力和物资的直接影响，部分修船企业呼吁，希望政府给予国外技术服务商以及部分来自非疫区的国内配套服务商开通绿色审批通道，保障企业生产经营。例如，对于企业恢复生产急需的必备配套产品，或涉外产品及服务，在保障安全情况下，缩减审批报备时间、提供多种便利等。
履约压力渐增
相比于劳动力紧缺、配套物资及服务无法及时保障等显性影响，部分修船企业担心，如果疫情持续得不到缓解，那么客户的心理预期及后续的市场开拓工作将备受负面影响。尤其是外轮修理在我国修船企业业务量中占有较大比重，无法全面开工意味着修船企业将面临延期交付等风险。截至目前，包括中船澄西、万邦永跃、华润大东等在内的长三角重点修船企业都出现了船舶延期情况，不同的是，有的“难上加难”，有的“还算可控”。
延期交付进而带来的更严重的后果是取消订单及违约潮。目前，华润大东承接的船舶修理订单中有5艘被取消，包括1艘豪华邮轮、1艘VLCC加装脱硫装置、1艘化学品船和2艘散货船。“春节探亲人员，特别是外来务工人员无法返厂上岗，造成生产计划大范围脱期。目前，延迟船舶10艘。如果疫情持续，不排除还有取消和延迟船舶。”春节过后无法全面开工，让华润大东这位高层管理者对当前厂里的严峻形势感到十分焦虑。他说：“这次疫情给华润大东带来的损失是巨大的。”
为有效应对疫情影响，此前，中国船协修船分会已发出倡议，建议修船企业在复工第一天履行告知义务，向所有在厂船舶的船东发出关于疫情“不可抗力”的书面通报；无论船东是否需要中国当局的文件，企业应安排并准备好中国国际贸易促进委员、中国机电产品进出口商会和当地政府关于疫情的证明文件，特别是留意转化第二类“有担忧”心态的船东。
在疫情蔓延及防控的大背景下，从法律上看，修船企业的确可以考虑从不可抗力和情势变更两个方面来评估此次疫情对合同的影响。但也有人士提出，企业不能完全处于被动状态，在积极采取补救措施，努力降低损失的同时，应主动与地方政府加强沟通，让政府与行业了解企业面临的困难，争取相关支持，共克时艰。
“从2月10号到现在的10天里，我们公司也有4～5艘船订单被取消，但同时又获得2艘船订单，总体形势较稳定。”王冬平介绍说，近期，舟山市政府在劳动力回流上给企业提供了不少便利，比如人员审批、人员包车接送、人员隔离住宿等都积极提供帮助。与此同时，万邦永跃一方面，积极与船东沟通厂里防疫工作情况，让客户看到他们为防疫作出的努力和抗疫展现的能力，牢牢抓住客户，另一方面，在保障现有员工健康安全的情况下，加快推进生产节点。“目前，我们已经接到3月份10多艘船舶修理订单，公司在岗员工也将全力以赴确保生产经营有序，按时履约。”
疫情对修船业的负面影响依旧辐射甚广。为最大程度地降低损失，华润大东一方面积极与船东沟通，及时通报疫情信息，争取船东的理解，为将来在商务合同谈判中将疫情作为不可抗力因素而打下基础；另一方面，利用现有劳动力，调整生产计划，整合生产资源，最大程度地挖掘生产潜能，并在做好疫情防控工作的前提下督促外来务工人员返岗。然而，尽管如此，据华润大东该名高层管理者透露，该公司仍面临较大的生产和履约压力。他说：“一家企业的呼声及反映是远远不够的。”
