近日，交通运输部上海打捞局旗下特种起重船“威力”轮在舟山中远海运重工圆满完成修理改装工程，在拖轮的牵引下，缓缓驶向深蓝，踏上新征程。
“威力”轮是交通运输部上海打捞局旗下一艘3000吨全回转自航打捞起重船，船龄10年，也是当时第一艘配备DP2定位系统的特种起重船，此次进厂，开启了上海打捞局与舟山中远海运重工的首次合作。
该轮主要修理改装工程涉及：两台UUC主推进器拆装，并进车间解体、保养，两台伸缩推进器保养，一台艏侧推拆装保养，新加压在扫舱系统，燃油系统改装，外板、压载舱、淡水舱除锈油漆等。鉴于我司在此类工程上的技术优势和资源优势，上海打捞局优先选择来此修理。同样，此类特种船舶修理也是我司重点关注的船舶类型之一。公司修船系统高度重视，发扬“四特”传统和铁军作风，优化施工方案，发挥技术优势，有序推进施工计划。
该轮由于船体线型特殊，伸缩推保养工程需求及重量主要集中在尾部，需要将坞墩整体提高至2.1米，并需在船尾增加从3米至6米不等的56个坞墩，为此，公司专门采购并制作了一批新的钢坞墩确保其承重能力，利用全站仪对坞墩进行测量确保布置的精度，确保该轮安全、准确的坐落在坞墩上。
该轮UUC推进器的车间解体保养是该轮的主线工程，加之此种规格的UUC推进器以往都是需要运回原厂进行作业，此次在船厂进行作业也数行业内第一次，无论对船厂的软件和硬件实力都是一次重大的考验。由于尾部的3000吨吊车A型架过高，龙门吊无法直接将主推进器吊运拆除。总管小组精心策划，采用门形架为吊点，坞底铺设滑道，再将推进器取出吊运下地。经过各生产线条的全力合作，合理施工，化繁为简，昼夜赶工。最终确保了推进器在最短的时间运至车间开始保养工作，施工效率和质量给船东留下了非常好的印象。
此次修理过程中，又突遇新冠肺炎疫情爆发，服务商不能及时返厂，总管小组急船东之所急，积极主动与服务商沟通商榷，在取得船方及工程师同意的情况下，调整施工方案，确保该轮按时开航。
