船级社韩国注册处已原则上批准（AiP）验证船舶制造商现代重工（HHI）开发的液化天然气双燃料推进汽车运输船的适用性。
据了解，AiP涵盖两个纯汽车和卡车运输公司（PCTC），其各自的容量为7000 CEU和8100 CEU。
两船均配有国际海事组织（IMO）C型储罐，是独立的自承式LNG燃料罐。这两艘船舶将安装双燃料系统，可以交替使用液化天然气和石油，船舶设计使用燃料箱的最佳配置，以方便运输车辆的装载。
据KR称，已经完成了一项全面的风险分析，以安全封锁和控制汽车尾气和液化天然气燃料气。
国际海事组织将液化天然气船燃料箱分为膜式和独立自承式两种。独立罐又分为A型、B型和C型罐。C型罐采用压力密封系统，确保安全可靠，无泄漏风险。
今年1月，国际海事组织（IMO）出台了0.5%的全球硫排放上限，并打算到2050年将温室气体排放量比2008年的水平进一步减少50%，此后，造船厂和航运公司面临着严格的合规决定和更严格的国际环境法规。
HHI认为，液化天然气双燃料推进系统为满足新的环境法规提供了最有效的解决方案。与2008年相比，液化天然气双燃料推进系统可将包括中小型船舶在内的所有船型的二氧化碳排放量减少40-50%。
通过采用空气润滑系统等附加节能装置，最大限度地提高船舶性能，可额外降低10-20%，从而在2050年前达到环保要求。
