2月29日，《2015中国邮轮发展报告》（《报告》）发布。《中国邮轮发展报告》自2009年起，已连续七年在中国现代邮轮发源地——上海虹口发布，被誉为中国邮轮白皮书。
邮轮产业是典型的资本密集型、技术密集型和劳动密集型三大特征兼备的特殊尖端产业，邮轮强大的经济拉动能力和吸附能力已成为带动中国港口城市经济的增长点，发展邮轮经济也已逐步上升为国家战略层面。
市场迅猛增长
《报告》统计：去年中国有10个港口接待过邮轮，包括大连、天津、青岛、烟台、上海、舟山、厦门、广州、海口、三亚，全国共接待邮轮629艘次，同比增长35%；邮轮游客出入境2480454人次（124.0227万人），同比增长44%。其中接待母港邮轮539艘次，同比增长47%；访问港邮轮90艘次，同比下降10%。乘坐母港邮轮出入境的中国游客2224209人次（111.2104万人），同比增长50%；乘坐邮轮访问中国的境外游客256245人次（12.8122万人），同比增长4.7%。
《报告》主笔、上海国际航运研究中心邮轮游艇研究所副所长程爵浩解读《报告》中的数据时表示，去年的中国邮轮市场可以用几个关键词总结。
一是“迅猛增长”。程爵浩表示去年已经是中国邮轮市场连续第三次同比“迅猛增长”。这符合中国邮轮市场目前进入爆发增长期前期阶段的特征。中国已经超过澳大利亚成为全球第四大邮轮客源国。访问港邮轮接待艘次下降主要是受到国际经济形势的影响，长距离的邮轮市场在萎缩，但程爵浩表示10年内该市场肯定会上涨，因为目前东南亚地区国际邮轮的访问量已经开始上升。
二是“上海市场独占鳌头”。去年，上海邮轮母港接待游客已经达到164万人次，上海邮轮母港的年发送能力已经接近80万人次，这使得上海邮轮母港在全球十大邮轮母港中的地位进一步上升，将由2014年的全球第八位上升到去年的全球第五位或第六位，有望超过英国南安普敦港和意大利威尼斯港。
三是“邮轮产业链的关键环节正在突破”。主要表现在：政策层面，中国政府的出台的邮轮支持政策越来越务实；邮轮制造市场方面，中国自造邮轮“十三五”期间落地的可能性很大；邮轮产业供给侧方面，越来越多的港口在扩建。但程爵浩表示：“中国邮轮港的接待能力与需求之间还有很大差距，未来要消化1000万/年的游客，而目前中国十大邮轮港只有700万/年的接待能力。”
程爵浩透露，今年，将中国邮轮港作为母港的邮轮数量将由目前的12艘增加到18艘，因此今年的中国邮轮市场依然乐观；加上邮轮周转速度加快，35%的客源同比增长量应该能达到。
企业“冷暖自知”
新闻发布会上，多位嘉宾提到目前中国邮轮产业还是一个政府主导的产业，虽然以游客为代表的市场发展迅猛，看上去很美；但是本土邮轮相关企业的业绩可以用“低迷”来概括。
关于原因，程爵浩提到了中国邮轮旅游销售方式的特征。去年，以上海市场为代表，10艘邮轮共计320个母港航次，包船比例高达98%。除天海邮轮“新世纪”号外，其余9艘邮轮均通过旅行社包船、多家旅行社共同切舱和公司包船的方式销售。
程爵浩表示不能回避包船模式带来的问题——各家旅行社因此持续大打价格战，承担了巨额亏损。程爵浩表示这种现象可能需要旅游管理部门做好应对。
程爵浩提及，随着今年将中国邮轮港作为母港的邮轮数量由目前的12艘增加到18艘，邮轮销售环节今年的压力将更大。
此外，中国本土邮轮企业的经营状况也难见转机。《报告》提出，去年中国邮轮市场上有3艘中资本土邮轮——海航旅业旗下“海娜”号、渤海轮渡旗下“中华泰山”号和天海邮轮旗下“新世纪”号与国际邮轮企业竞争，但是由于各方面原因，中资本土邮轮的生存状况堪忧。首先，运力方面，由于全球邮轮供给属于寡头垄断的竞争态势，全球四大邮轮企业（嘉年华、皇家加勒比、云顶香港等）在中国市场供给占比高达81.36%，极高的行业壁垒导致本土邮轮企业作为新进入者拥有单艘邮轮的运营成本难以取得规模效益，运力扩张速度缓慢；其次，产品方面，中国市场广受追捧的邮轮均出自四大邮轮企业的船舶系列，并且为了适应中国市场，大多都对船舶进行了“本土化”调整，并且不断投入新船以保持游客的新鲜感。因此，中资邮轮企业短期内盈利无望。
去年11月，“海娜”号由于船龄到期而停运；“中华泰山”号全年满舱率仅为77%，对比国际邮轮企业100%以上的平均满舱率而言，经营堪忧；“新世纪”号虽然拥有携程强大的线上销售渠道，但本土邮轮品牌尚未形成核心竞争优势，因此销售情况并不理想，销售价格也始终维持在低位。
对于中国本土邮轮企业的发展前途，中国交通运输协会邮轮游艇分会常务副会长兼秘书长郑炜航认为，从上海出发的长三角沿海和江海联运等游轮航线应该是本土邮轮企业的发展“蓝海”，因为外资邮轮企业尚不能进入该领域。
长远前途可期
《报告》认为，过去10年中国邮轮产业发展处于培育期、粗放式的起步发展阶段，发展力量主要集中在邮轮政策制定、邮轮码头建设、邮轮船队引进、邮轮旅游观光和接待等方面，在邮轮管理、邮轮产业规划、邮轮制造、邮轮服务体系、邮轮市场机制、邮轮消费理念等方面还存在许多空白和不足；未来10年，中国邮轮产业发展将处于爆发期、市场细分的快速发展阶段，也是国家旅游局领导提出的黄金10年。
对于中国邮轮产业未来的发展，政府和学界代表都提出了自己的蓝图和“真知灼见”。
上海虹口区副区长徐彬在新闻发布会上介绍：“上海在宣扬区域历史文化的同时，也将邮轮时尚元素融入虹口北外滩。目前，围绕上海港国际客运中心码头，北外滩正积极打造上港邮轮城，全力推进国家邮轮旅游实验区建设，邮轮城将依托进口商品展销中心、中高端餐饮美食、跨境通线上购物及线下体验店等全新项目，打造黄浦江沿岸商业新地标。无论是对于国内外邮轮旅客还是上海市民，北外滩已经成为追忆悠久历史、感受海派文化，体验邮轮休闲生活、引领现代时尚的好去处。”
郑炜航指出，去年10月，中船集团联合中投公司与全球最大的邮轮运营商嘉年华集团签署了一项26亿英镑的合资协议，联合在中国开发建设豪华邮轮本土品牌，打造世界一流水平邮轮船队。据悉，承担这项任务的将是中船集团下属的上海外高桥造船，上海外高桥造船已定下目标，在2020年完成交付第一艘国产豪华邮轮。据业内人士介绍，准备进军豪华邮轮建造的中国造船企业，不仅仅是上海外高桥一家，有超过十家中国造船企业在紧锣密鼓地布局豪华邮轮建造。郑炜航表示，中国邮轮制造产业的起步比其预期的时间早了至少5年，可见中国邮轮产业链正在迅速延伸。当然中国邮轮产业的发展还需要更多工作。郑炜航提出了加快出台财政税收政策扶持发展本土邮轮船队、加快推动中国本土邮轮制造业起步发展、大力发展国际邮轮入境游把消费留在国内、鼓励国际邮轮企业和国际邮轮有序进入中国市场等10条发展建议。
上海国际航运研究中心主任真虹认为，适度放宽政策限制、创立自主邮轮品牌、加大人才培养供给，继而推动邮轮产业链全面成长与发展、积极参与国际竞争，是中国邮轮产业在供给改革方面最为紧迫、亟待解决的问题。
