内装项目是邮轮建造的终极挑战。挑战主要体现在项目管理复杂、船东对供应商要求高、内装建造时间紧迫等。为能有效应对这些挑战，优化船厂管理团队、确保供应商资质和经验、协调内装公司施工将十分必要。
2800客邮轮型客滚船窗斗单元样品
由于厦船重工首次尝试邮轮型客滚船的建造，在实际的设计和生产方面，没有过多的经验，一切都从零开始摸索，为了迎接这个全新的挑战，公司专门成立2800TK项目组来作为2800客邮轮型客滚船的管理团队，其职责包括了技术、商务、采购、生产等。这支团队由不同技能、经验的人员组成，包括聘请美国、芬兰知名内装咨询顾问，属于国际化的管理团队。此外，邮轮公共区域的内装在设计内容与范围、空间特征、功能使用、海上环境、材料选择等方面有别于一般建筑设计，需要2800TK项目组、内装公司调整各自工作模式，相互协调配合，逐步形成新的合作机制。因此，2800TK项目组与内装公司及船东达成共识：首先制作典型的公共区域内装样品给船东，船东确认满足艺术要求后再投入到实际生产中。
2800客邮轮型客滚船家具单元样品
制作内装样品的周期非常持久且流程十分复杂，主要流程包括：确认制作典型样品的类型-设计初版图纸-审核图纸-修改设计图纸-最终确认图纸-投入生产-样品检查-样品样式更改-最终确认样品-样品运输-样品到厂-规划仓储并协调安装。从确认样品到运送入厂需要持续1年之久，其中所要经历的困难与曲折可想而知。
在图纸设计的初期，由于外国船东对内装样品的艺术体验性与艺术审美性要求极为严格，图纸至少修改了3-4次。在此期间，由2800TK项目组牵头，设计部、船东及内装公司不断完善图纸退审流程及要求，最终形成了一套特有的退审方案，为以后的大量艺术设计图纸的退审管理夯实基础；在样品报验期间，船东对于部分样品的色泽、款式、风格等还有改进意见，为了降本增效，2800TK项目组牵头船东及内装公司商讨一系列解决方案以便更好地节约成本、缩短时间；因为样品在不同的国家进行制作，因此在运输前期报关等准备方面，船厂没有丰富的经验，由2800TK项目组牵头，邀请国外内装公司到公司一起探究详细运输方案，并对未来一些进口内装材料如何到厂等细节进行了梳理及规划；在样品到厂前，由于船厂本身的仓储能力有限，且内装样品的部分特殊材料对于湿度要求很高，2800TK项目组人员策划多种方案，并通过对存储场地进行测量、绘制仓储布置图等方法，最终在样品到厂后将其安置完毕。
克服了重重困难、冲破了重重阻力，2800TK项目组最终完成了超过50份样品图纸的退审、20多件公共区域内装样品的报关、到厂、安装、仓储等一系列工作，并取得了船东的认可。目前，2800客邮轮型客滚船公共区域内装产品制作已经告一段落并且取得初步成果，这与团队成员及相关配合人员的努力是分不开的。虽然现在受疫情影响，面临工期紧张，各方协调难度大，技术挑战等问题，但我们只要团结一致、全力以赴、加强攻关、咬住交船目标不放松、抓住关键节点和关键项目的“牛鼻子”，以钉钉子的精神深入细致的协调解决问题，以攻坚克难的决心来迎接每一项挑战，我们期待着，在不久的将来，“厦门型”客滚船将会以其独特的文化与卓越风姿，徜徉于世界大洋！
