当下，新冠肺炎疫情在全球蔓延，多艘邮轮出现乘客感染的情况，邮轮运营和设计建造因此面临诸多困境。承担我国首艘国产大型邮轮总装建造任务的中国船舶集团有限公司旗下上海外高桥造船有限公司在疫情的冲击下，如何应对困难、保证节点、逆风而行？
“目前，首艘国产大型邮轮的设计、生产均受到了不同程度的影响。”中国船舶集团所属外高桥造船总经理陈刚接受《船报》记者采访时表示，上述环节无法到岗的人员主要包括：来自意大利芬坎蒂尼集团的设计人员、英国劳氏船级社（LR）的检验人员、为薄板中心调试的外方人员以及依旧滞留重点疫区的邮轮设计人员。此外，近期公司的外来务工人员缺口依旧存在。
首艘国产大型邮轮项目被中国船舶集团视为高质量发展的“一号工程”。疫情暴发后，中国船舶集团特别设立了邮轮工程行政指挥线办公室外高桥造船现场指挥部，旨在第一时间为企业协调解决困难和问题，推进邮轮工程。“‘没有一个冬天不可逾越，没有一个春天不会降临。’我们将在中国船舶集团的领导下，在邮轮现场办公室的指导下，采取一切可以采取的措施，想尽一切可以利用的办法，动员一切可以动员的力量，迎难而上，砥砺奋进，力争下坞节点目标不变，力争整体计划后墙不倒。”陈刚说。
疫情防控与复工统筹 “两不误、双促进”
在公司的统一部署下，邮轮现场办公室围绕邮轮工程年度生产经营目标，对邮轮项目工作进行认真评估，梳理分析当前疫情对生产经营带来的影响，注重项目管控和组织沟通。
邮轮工程是国际化巨系统工程，各方多层级的沟通重要且频繁。受疫情不可抗力影响，目前多个国家已采取人员流动紧急管控措施。邮轮现场办公室克服困难，充分利用网络优势，以视频会议和电话会议代替传统会议，协调组织召开高层沟通会、与船东及设计公司的项目月度会、工程类价格审查会等，既有效推进项目开展，又积极落实防疫要求。
自复工复产以来，邮轮现场办公室在项目管控上全力以赴，密切跟踪项目进展，收集并整理《新冠疫情对外高桥造船邮轮项目的影响报告》，配合企业向船东做好解释说明，统筹安排近期和后续经营工作，加强船厂与船东之间的联络和沟通，保障邮轮建造工作有序开展。
在咨询服务方面，邮轮现场办公室积极协调开展2020年度专家咨询服务工作，根据项目计划，统筹各专业需求，形成2020年度专家咨询服务计划；此外，利用现代网络系统和办公系统，加强协商沟通，推进在谈项目落地，提高与外籍专家的沟通效率。
与此同时，邮轮现场办公室还重点推进完善报告体系，积极对接中国船舶集团邮轮办做好项目工程一、二级计划管理，加强邮轮合同商务管理，系统梳理成本工作。目前，邮轮现场办公室已初步建立成本管控信息平台，并逐步完成文控管理程序和项目文控信息化，为邮轮工程保驾护航。
生产策划严而有序 赶工计划落到实处
在复工初期，公司邮轮项目部就编制了疫情影响分析评估报告，从计划层面重新梳理，通过研究工艺路线的调整，制定了具体的赶工计划，全面推进邮轮工程，力争夺回失去的时间。
受疫情影响，大型邮轮薄板中心建设竣工延期，邮轮项目部在第一时间组织多轮次各部门研讨会，对薄板分段工艺路线进行变更策划，综合平衡厂建、设计、工艺、场内资源等。根据薄板生产线脱期状态，结合场内资源和项目计划需求，以确保大型邮轮项目的下坞节点不变为目标，部门形成了脱期影响的工艺路线调整方案。
在分段建造方面，疫情预计将对84个分段的开工建造时间造成不同程度的影响，滞后时间从7到58天不等。对此，邮轮项目部组织生产部门制定专项赶工计划，减少因分段制作延期对相关总段总组的影响。
经过缜密研判和科学策划，邮轮项目部制定了薄板生产流水线延期投产的产能提升计划和分段工艺路线调整预案，快速启动备胎计划，决定将原来在薄板生产线后道及8号平台进行大组立的208只分段，分批分阶段调整至平直分段流水线C线前道和经改造的8号平台进行“拼板＋纵骨”工作；同时，紧盯薄板生产线各工位的复工和调试状况，做到完成一个工位，投产一个工位。
在生产准备方面，邮轮项目部组织设计、采购等部门，按照2月、3月、4月生产设计发图需求计划，根据疫情作出适当的计划变动，进一步精准评判出图对物资订货、生产造成的影响。同时，项目部还通过月度滚动计划的制定，为邮轮工程涉及的各部门月度工作目标任务提供导向，共同克服当下困难，竭尽全力完成生产节点目标。
设计部门以我为主 八仙过海成效显着
众所周知，大型邮轮被称为世界造船业“皇冠上的明珠”，是一项巨系统工程，不仅技术复杂、设计建造要求高，且涉及的国际合作十分广泛。随着疫情在全球蔓延，国产首艘大型邮轮设计建造遭遇的风险和挑战将不可预知。
据统计，首艘国产大型邮轮有超过2000万个零件，其中大部分都要通过6万余份图纸和托盘实现制作、物流集配和安装。不算专业分包商的工作量，仅船厂施工的图纸份数就是常规船舶的10倍之多。其复杂程度却不是10艘常规船舶的简单叠加，而是呈指数级的上升。
与意大利芬坎蒂尼的国际合作是公司成功进行首制邮轮生产设计的机遇和优势。参考模型和图纸数据为首制船生产设计的进度和质量打下了坚实基础。但同时，文化差异、团队间需要时间打磨等问题也要求公司的生产设计团队尽快提高适应和应变能力。
突如其来的疫情，对公司邮轮工程的生产设计带来了巨大冲击。合作方人员因疫情撤离、供应商停工、在鄂设计人员滞留等状况接踵而至。
公司设计部门第一时间重新调整部署工作计划，采取“以我为主”的方式，充分利用视频、电子邮件和微信等现代网络通信手段，与合作方、供应商和在鄂设计人员保持密切联系，实现空间有断、工作不断。
在保障落实防疫措施的前提下，对内，设计部门精心组织到岗设计人员按照原定计划，开展生产设计工作；对部分无法到岗员工，立即开启备用的远程设计和办公系统，200多个账号同时远程登录在线工作，将疫情对设计工作的影响降到最低；加强与管理部门沟通协调，动用储备时间，调整建模和出图计划，确保满足生产需要；为加快生产设计，提出“每天献工一小时”的倡议，得到员工的积极响应。对外，设计部门扩大视频系统使用范围，将原本用于和船东的沟通方式推广到内部会议以及与详细设计单位和供应商的沟通中，尽可能减少疫情对技术推进的影响。
经过部门上下的共同努力，设计部门已提前计划完成了舱室样段（mock-up）的设计建模出图工作，全船三维模型已完成过半，组织各部门共同参与20余场模型平衡会议，持续稳步按计划推进各项设计工作。
主动作为全力落实 内装工程进展顺利
在正式复工前，公司内装工程部就已提前行动，保证人员全部到岗，各项工作有序开展。部门灵活运用远程线上会议，解决疫情期间联络困难等难题，全力推进大型邮轮内装工程各项工作的开展和落实。针对中船芬坎蒂尼邮轮产业发展有限公司（JVPC）意大利团队返意的情况，内装工程部先后组织和参与内外部视频会议50余次，工作覆盖合同谈判、项目管理执行、计划协同、技术澄清、供应链管理合作等方面，进展顺利，成效突出：
合同定标及签订。完成公司有史以来最大金额的单个总包合同——舱室总包合同的定标工作。餐饮背景工程和阳台安装总包合同正在商谈中，预计4月上旬签订。
项目管理执行。启动Turnkey包项目管理推进工作，根据公司Turnkey矩阵管理要求，组建设计、集配、品保等部门参与的工作组。目前，餐饮包、洗衣包、阳台包、舱室包已稳步推进，形成了与总包商的周例会制度，并取得了界面识别、封舱及安装策略、EPC计划、临时保护、重量控制及工艺工法等关键事项的突破。
供应链拓展。在推进国外总包商对接的同时，积极准备国内资源，在先前已经对接11个国内内装分包资源的前提下，积极拓展资源，先后与上海建工集团有限公司和中国冶金科工集团有限公司开展合作对接，目前已经与上海建工集团锁定了长期战略合作协议。
项目管理优化提升。通过公司P6计划系统的部署，加强计划管理的协同。目前已将餐饮包、洗衣包、阳台包、公共区域Job Area1等输入P6系统，模拟排程、统筹资源。同时，组织与哈尔滨工程大学讨论内装项目管理信息化软件开发，以满足内装管理和实船工程推进节点需求。
目前，公司邮轮专用船坞完成主体结构施工，企业的复工复产取得阶段性成果，生产经营管理渐入正轨，广大员工的精气神日益高涨。
“虽然前有千难万险，但我们唯有奋勇直前，始终牢记机遇与挑战并存，责任与使命共担。”中国船舶集团所属外高桥造船表示，在集团公司的坚强领导下，依靠党建引领、市场机制、创新驱动、开放合作、管理提升和风险管控，聚力凝心，直面疫情，坚定信心，知难而进，一定会克服前进道路上的一切障碍，顺利实现首艘国产大型邮轮按时、安全、优质完工交付。
