据韩国媒体EBN报道，受新冠肺炎疫情蔓延的影响，韩国造船业也面临越来越大的困境。这是因为过去使韩国造船企业陷入恐慌的海洋工程装备交付延迟事件最近以商船等为主再次浮出水面。
韩国造船企业原本就因不景气的船舶市场导致收益性恶化，现在又受到疫情的冲击，甚至已经出现了船舶交付延迟、资金流动性不足等困难局面。因此，业界发出了需要韩国政府向造船企业提供人力费支援等“实质性支持”的呼吁。
据韩国造船业界人士4月2日透露，现代重工集团旗下的现代尾浦造船最近发布公告称，将推迟2019年12月5日承接的2艘液化石油气(LPG)运输船的交付日期，预计交付日期将从2021年9月30日推迟到2022年2月28日，延迟了约5个月。值得注意的是，这2艘船舶订单中有一艘属于意向订单，下单方有权单方解除合同。
船东之所以很可能作出这一决定，是因为最近新冠肺炎疫情在全球的扩散导致国际海运市场极度恶化，导致很多人担心即使新船交付运营了，航运公司也会蒙受损失。还有观点认为，随着全球因新冠肺炎疫情陷入经济危机，海运业界面临危险的困境，船东从银行申请用于支付造船款的贷款也受到了影响。
韩国其他骨干造船企业也因为同样的原因感到不安。据悉，韩国造船企业部分船舶的建造及交付节点已经被推迟了至少1周到1个月左右的时间。
在新冠肺炎疫情暴发初期就困扰着韩国造船企业的海外船用配套设备及零部件进口延迟的问题，至今仍在延续。如果一个配套设备及零部件的进口出现问题，就无法进入下一道工序，船舶建造工作必然会全部中断。
虽然最近中国等地恢复了船用配套设备及零部件的生产，但要完全恢复正常仍需要一段时间。在国际海事界，造船企业的信誉度尤其重要，如果出现问题，下一份订单也会受到负面影响。
在船舶检验及船舶交付等过程中，由于外国船员或相关人员无法进入韩国而导致交付被推迟的情况也不在少数。
在船舶交易市场上，这一现象已经成为人们热议的话题。因此有人担心，过去让韩国造船企业陷入深渊的海洋工程装备事件是否会再次发生。
2014~2017年间，韩国造船业“三巨头”现代重工集团、大宇造船海洋、三星重工因全球油价暴跌未能及时交付2008年国际金融危机爆发后急剧增加的海洋工程装备订单而深陷困境。当时，面临收益恶化的船东在海洋工程装备的建造上“找茬儿”，采取各种手段将海洋工程装备的交付日期一拖再拖，最终导致韩国造船企业损失了约5~6万亿韩元（合50~60亿美元）。
有人认为，随着形势的进一步恶化，韩国造船企业需要得到政府的“实质性支持”。随着船舶交付时间的推迟，为管理船舶而增加的人员等追加费用也会增加，但由于市场不景气，很难确保资金，因此造船企业只能“勒紧了裤腰带”。
韩国造船业界一位相关人士表示：“船舶交付被推迟，船舶管理及人工费等成本增加，导致造船企业的负担正在加大。”“现在已经有人在说，前几年曾经发生过的海洋工程装备‘灾难’是不是又要重演了。”
这位人士最后强调：“当然，虽然此次因新冠肺炎疫情而导致的困难属于不可抗力的事项，但考虑到韩国造船业困难的行业状况，韩国政府有必要提供人力费支援等实质性的支持。”
