新冠肺炎疫情已经影响到航运业各板块市场，如果疫情持续，今年各板块的需求增长都将下降。目前船队扩张已受阻：新船订单数量正在减少，且新船交付延迟。而此前一直较高的拆船量因全球范围的防疫措施也出现下降趋势。
BIMCO首席航运分析师Peter Sand表示：“航运需求减弱，同时不确定性在增加，两者的叠加影响了今年船队的发展。 但因目前还无法预测全球疫情的发展态势，所以其对航运的冲击程度仍有待观察。”
新船订单减少
在疫情暴发之前，新船订单数量已经出现下降，而随着疫情的蔓延订单量进一步减少。据统计，今年第一季度，新船订单量较2019年同期下降55%，三大船型的订单总量仅为660万载重吨，大幅低于去年同期的1470万载重吨。
Peter Sand指出：“未来环境法规的不确定性，以及需求增长的下降，使业者在订购新船时更加谨慎。而市场情绪和全球航运需求的急剧下降只会进一步减少订单。”
与去年相比，今年一季度成品油轮的新订单降幅最小，下降17.8%至806500载重吨。而原油轮前两个月订单较2019年同期减少53%，新订单量为200万载重吨（3艘VLCC，其余为苏伊士型和阿芙拉型）。
干散货船的降幅最大，从2019年第一季度的690万载重吨降至今年第一季度的160万载重吨。订单包括2艘好望角型（共计42万载重吨），1艘巴拿马型（8.2万载重吨），其余均为灵便型（共计100万载重吨）。
今年前两个月，集装箱船订单很少，仅有48519 TEU。而3月份则有5艘23000 TEU的超大集装箱船订单，外加一艘14500 TEU以上的大船订单。算上最新的订单，从今年直至2023年，共有76艘超大型集装箱船（ULCS）将陆续交付运营，总计150万TEU，包括39艘23000 TEU及以上船型。
拆船速度放缓
今年第一季度，有很多二手船被拆解，主要是因为燃油价格上涨和市场环境不佳。一季度的拆船总量为610万载重吨，比去年同期增长了62%。
疫情对航运业的影响或促使更多船东报废旧船。然而，为遏制疫情传播而施行的限制措施却让拆船厂无法正常运营。
印度次大陆的三个主要拆船国，即孟加拉国、印度和巴基斯坦，都宣布将关闭拆船厂。至少在未来几周内，所有工作计划将停止。
Peter Sand表示：“随着拆船厂的关闭，许多集装箱船和干散货船的船东将面临更多闲置运力。而对于油轮来说，只要运价保持稳定，船东就不太可能提前报废船舶。但即便如此，因需求前景的暗淡，目前的高运价也无法持续。”
数据显示，被拆解的船舶主要来自干散货板块，一季度拆解的500万载重吨中有410万来自21艘好望角型船。
从去年开始，主要拆船国的废钢价格大幅下降。目前，在孟加拉拆解一艘30万载重吨的VLCC的价格为1360万美元，比一年前少350万美元。
Peter Sand指出：“船舶的报废价格并不是决定拆船的主要因素。船东所关注的是当前的市场情况和船舶的盈利前景。”
中国船厂平均延后6周交船
疫情对船舶市场最直接的影响之一是中国和远东地区的新船交付延期。今年2月，中国船厂交付了398712载重吨，仅为2019年2月交付量的四分之一。3月的交付量则是去年同期的一半。目前，中国船厂的新船交付时间平均推迟4至8周。
从全球来看，今年一季度的交付量为2150万载重吨，比去年同期下降了16.7%。在所有船型中，只有干散货船的交付量有所上升，为1290万载重吨，比去年同期多390万载重吨。
原油和成品油轮的新船交付量分别下降了49%和43%。今年第一季度共交付570万载重吨的原油轮，其中400万吨来自13艘VLCC。
集装箱船方面，今年已交付1艘ULCS和3艘新巴拿马型，其余14艘为1162-2806 TEU型支线船。与去年第一季度相比，总交付量为102435 TEU，下降了58.6%。
Peter Sand 评论说：“尽管目前油轮运价仍较高，但未来市场或与集装箱船和干散货船一样艰难，何时下滑只是时间问题。”
