据韩国媒体Edaily报道，韩国造船业上月将全球承接新船订单量第一的位置让给了中国。
与大量接受本国订单的中国不同，到目前为止，韩国造船业还没有承接到主力建造船型——大型液化天然气(LNG)运输船的订单，也被认为是在接单业绩上落后于对手的一个原因。
4月7日，英国克拉克松研究公司发布的数据显示，3月份全球新船订单量比前一个月的57万修正总吨（CGT）增长了26%，达到72万CGT、21艘。其中，中国以65万CGT(17艘，占比90%)的订单量居首位，韩国以3万CGT(1艘，占比4%)位居第二，日本以2. 9万CGT(2艘，占比4%)位居第三。因此，今年第一季度各国累计接到的订单量依次为中国的151万CGT(55艘，占比65%)、韩国36万CGT(13艘，占比16%)、日本18万CGT(12艘，占比8%)。
截至今年3月，一直占据接单量首位的韩国造船业将第一的位置拱手让给了中国。这是因为3月份中国国内的新船订单量较多。实际上，3月份中国承接的大部分船舶(56万CGT，占比88%)都是以油船、集装箱船为主的本国订单。但是，韩国造船业到目前为止还没有接到自己的主力建造船型——大型LNG船的订单。如果卡塔尔、莫桑比克等大规模LNG项目开始正式招标，预计情况将有所改变。
从订单的船型情况来看，3月份，苏伊士型油船和阿芙拉型油船的订单分别比上年同期增长了150%和70%，达到12万CGT和8万CGT。相反，超大型油船(VLCC)、集装箱船(51万CGT)以及散货船(7万CGT)的订单量分别比上年同期减少了11%和79%。另外，韩国造船业建造的主力船型14万立方米以上大型LNG运输船在去年第一季度成交了14艘订单，但今年截至目前还没有一艘订单。
截至3月底，全球手持新船订单量比前一个月减少1%(104万CGT)，达到7330万CGT，中国则小幅增加11万CGT，达到2650万CGT。相反，日本和韩国分别减少了5%和2%，为1049万CGT和2074万CGT。与去年同期相比，日本和中国的手持新船订单量下降幅度分别为33%和14%，减少了10%以上，而韩国的下降幅度仅为5%。3月份，全球新船交付量为162万CGT，比2月份减少了2%(3万CGT)。韩国为47万CGT，比2月份减少了31%；日本为58万CGT，比2月份减少了10%；而中国为41万CGT，比2月份增加了412%。不过，与去年同期相比，中国、日本、韩国分别减少了50%、41%、36%。
另外，今年2月份，克拉克松新造船价格指数(Newbuilding Price Index)与上月持平，为129点。从各船型的船价走势来看，LNG运输船(17.4万立方米)为1.86亿美元，中大型油船(苏伊士型油船和阿芙拉型油船)分别为6150万美元和4850万美元，与上月持平。大型集装箱船(2万至2.2万TEU)从1.46亿美元跌至1.4550亿美元，超大型油船(VLCC)从9200万美元跌至9150万美元，散货船从4950万美元跌至4900万美元。
