据韩国《商业邮报》4月5日报道，由于低油价,钻井船市场正在遭遇冰冻。
在处理库存钻井船方面，三星重工已经吃尽了苦头，然而，预计随着海洋油气开发市场的负面变化，后续情况将变得更加无情。
据能源业界人士透露，一直呈上升趋势的钻井船开工率从3月份开始再次下降。
全球钻井市场分析机构InfieldRigs发布的钻井设备分析资料显示，今年年初，全球钻井船开工率接近80%，但4月第一周(3月30日至4月3日)有所下降。
全球钻井船的开工率在2019年一度下降到50%左右，从去年年底开始逐步恢复。
然而，今年3月国际油价暴跌导致低油价成为常态之后，海洋油气开发市场的心态进一步恶化，导致钻井船开工率再次下跌。
目前，三星重工虽然已经基本建造完毕，但由于下单方拒绝接收的库存钻井船共有5艘。
今年年初，由于钻井船市场回暖，三星重工原本计划加快这些库存钻井船的转售工作速度，但现在看来，情况可能会出现差池。
最近的低油价，不仅是由于新冠肺炎疫情引发的需求不振，还因为产油国的增产导致供给过剩。也就是说，在原油供应过剩的情况下，钻井公司没有理由一边在深海钻井一边寻找海洋油田。
三星重工不仅一直在寻找转售这批库存钻井船的买方，还想方设法“活用”库存钻井船。
今年年初，以库存钻井船为担保，三星重工从银行获得了7千亿韩元（约合5.67亿美元）的长期贷款。
三星重工相关人士表示：“虽然不方便透露详情，但可以说的是，我们正在与欧洲的一家钻井公司讨论钻井船转售合同。”“库存的5艘钻井船都可以随时再出售，无论如何，再出售是最好的安排。”
但是，购船合同或再出售合同能否顺利签订还是未知数，即使再出售合同签订，也不能让人放心，这就是钻井船市场的现实。
2019年10月，大宇造船海洋从挪威船东JohnFredriksen（约翰·弗雷德里克森）旗下钻井公司Northern Drilling(NODL)接到了取消1艘钻井船销售合同的通知。
这艘钻井船是大宇造船海洋原来以6.6亿美元的造价从美国Vantage Drilling钻井公司承接的，在2015年8月遭遇撤单。2018年5月，Northern Drilling与大宇造船海洋签订合同，后者以3.5亿美元的价格将这艘撤单钻井船再次出售给前者。
大宇造船海洋的这一案例，从侧面证明了在签订钻井船再出售合同后，也存在收购方拒绝交付的危险。
据统计，三星重工的这5艘库存钻井船，当初签订建造合同的价格为29.9亿美元， 但到2019年底，账面价值降至15.9亿美元，几乎遭到“腰斩”。
三星重工虽然一直试图再次出售钻井船，但是没有取得什么成果，这又成了公司不可承受的业绩负担。
在2019年三星重工的6166亿韩元（约合5亿美元）赤字中，3480亿韩元（约合2.82亿美元）是库存钻井船造成的相关损失；在其营业外损失5226亿韩元（4.23亿美元）中，3410亿韩元（约合2.76亿美元）也是库存钻井船的相关费用。
韩国证券界认为，海洋钻井市场的低迷不会只是暂时现象，三星重工可能需要做好进一步追加钻井船相关费用的准备。
韩国KB证券研究员郑东益表示：“随着低油价这一基本面的长期化，海洋钻井市场实际上已经消失。”“三星重工也将在作为库存资产的5艘钻井船上继续承受追加损失。”
