2015年，随着国际油价和海工市场量价齐跌，海工平台成交额骤减七成，大量装备被推迟交付甚至撤单。面对这一严峻形势，南通中远船务工程有限公司与中远船务(启东)海洋工程有限公司齐心协力，共克时艰，按照“帮助船东成功就是帮助自己成功”的工作思路，多措并举保交付、精打细算降成本。该公司顺利交付“高德1号”生活平台、“高德2号”生活平台（见图）、“希望7号”圆筒型生活平台三个海工项目，还有多个在建项目进入后期调试阶段。其中，“高德3号”“安迅1号”项目即将出海试航，“希望6号”浮式生产储油船（FPSO）项目将进行吊装模块等关键节点的生产，从而为2016年开好局起好步。
着力挖潜 多措并举保交付
2015年，随着海工装备市场持续恶化，除少量交付前已获得租约的装备外，对于大部分在建订单，许多船东倾向于推迟交付甚至弃单，以减少运营支出。针对这一状况，南通中远船务加大挖潜力度，不断提升管理水平、增强服务能力，从而使在建项目顺利交付。
该公司相关负责人表示，提升项目管理的规范化水平是降低弃船风险的必要手段，在船东试图将违约责任推给船厂，从而全身而退的背景下，要确保在建项目顺利交付，唯一途径就是通过提升项目管理水平，严控质量。对此，一方面，南通中远船务狠抓项目管理，强化计划的执行力。该公司船体车间围绕生产计划将S-OEI系统优秀管理工具用到极致，并注重月、周、日生产计划控制的前瞻性，在考核中充分体现计划执行刚性，并加强各科室专业间的工序衔接，确保各环节计划受控；同时，船体车间加强与机电、涂装等专业的沟通协调，体现上道工序始终为下道工序做好服务的原则；强化派工管理，跟踪派工完工和工时耗用情况，提高净作业时间，保障计划推进。另一方面，狠抓计划管理。涂装车间以项目基线计划为主线，把握项目节点，通过编制与调整月度工程量及劳动力需求预测，前瞻性地策划好施工劳动力及设备资源调配预案；基于涂装工程常受制于上道工序的特点，盯紧上道工序、提醒下道工序，在生产推进过程中通过细化周施工计划及时调整劳动力及设备、每周核对计划的推进效果来强化计划执行的刚性。在涉及项目主机动车、关键设备调试等节点计划实行时，面对不具备完整交付涂装施工的状况，坚决执行“用涂装推进度”来实现项目生产计划主线的顺利推进。
此外，该公司进一步强化服务意识。为提升工作效率，南通中远船务机电车间不断提高生产现场的施工效率。各级管理人员积极转变观念，主动为施工班组解决问题，竭尽所能为生产班组的施工着想。后勤管理人员还开动脑筋，对工具的点检流程进行改进，在保证各类点检工具符合使用要求的前提下，方便施工班组，减少等工时间。各工程管理人员对所管辖的施工工程认真梳理，切实策划，注重施工过程中的细节，为施工班组顺利开展工作创造良好条件。这些行之有效的举措，为三大海工平台顺利交付奠定了坚实的基础。
一专多能 精打细算降成本
“不积跬步，无以至千里；不积小流，无以成江海。”南通中远船务在降本增效工作中，于细微处下工夫，通过提高工效缩短周期、跟踪项目成本、提升员工技能等来落实降本增效的措施，通过精打细算“抠”出利润，从而构筑起成本领先优势。
为缩短船台搭载周期，南通中远船务通过对EcoBlock等模拟分析软件的实践运用，实现了模拟搭载从分段船台搭载前测量模拟分析转变为组立完工阶段分段数据收集、模拟分析、分段吊装定位，最终实现分段无余量搭载及一次性吊装定位，缩短了船台搭载周期。同时，推行“生产准备信息表”管理，实现资源信息共享和及时供料，避免了生产准备不充分以及重复下料情况的发生。而且，该公司船体车间通过与项目组积极沟通，及时调整分段制作计划，组织专人采用可控的集中扫尾形式，缩短了分段放行时间，提高了分段搭载的储备量。同时，推进分段流水线作业，增加内业预组量，提高中组质量和效率，减少了返工、校正和打磨量。
此外，对项目重要节点工程，该公司派专人进行跟踪，通过组建突击队的方式对重要节点工程进行管理。此前，对试航产品进行深度清洁由外协清洁队承担。本着降低成本、提高工效的目的，该公司机电车间及时对人力资源进行了统筹安排，在确保总体生产进度不受影响的情况下，从二线抽调部分员工支援一线的深度清洁工作。
该公司涂装车间强化了项目主管的核心地位。该车间挑选对项目整体建造思路把握、生产计划编排、工艺流程掌握、沟通协调纠偏等方面能力强的工程主管作为项目主管，要求他们对项目生产管理的全过程负责。同时，选出掌握海工涂装技术、具有海工生产管理与质量控制经验的工程管理人员作项目主管的助手，重点扮演“临时带班”的角色，在不同项目上带领施工队伍尤其是临时突击队进行生产组织，从而指导施工人员在相关生产工序上满足施工质量与进度要求，有效降低了生产成本。
