4月初，中国船舶集团有限公司旗下中船动力研究院有限公司自主承接的新加坡新造船脱硫系统项目中的第3艘船交付运营，开启中国青岛至阿根廷的首航。在抗“疫”最紧张的时期，项目组依然坚持严谨负责的态度，在船舶交付运营前开展了系统设备状态检查、传感器标定、系统试运行等工作。
中船动力研究院方面表示，从脱硫系统的自主承接到与中国船舶集团有限公司旗下中船澄西船舶修造有限公司进行专利合作，从独立完成新造船脱硫系统项目设计到交付、运营船舶加装脱硫系统的全过程，该公司通过采用灵活的模式得以成功向脱硫市场挺进。
“在新造船加装脱硫系统项目中，船东提出5个月完成设备交付的硬性要求，时间紧、任务重。”该公司相关负责人介绍。中船动力研究院作为国家低速机工程牵头单位、温特图尔发动机有限公司（WinGD）技术融合主体，依托承担柴油机研发任务搭建形成的研发平台和沉淀的技术实力，为项目的设计、认可、订货、产品制造和交付等工作做好了稳妥的技术支撑。彼时，突然爆发的新冠肺炎疫情更使其脱硫团队面临巨大压力。在任务和疫情的双重考验下，中船动力研究院迅速做出应对，在做好防疫工作的同时，保证项目顺利进行。该公司领导层迅速成立督导小组，疫情期间实行无休轮班监管制，时刻准备应对突发情况；项目组成员环环紧跟船舶交付运营的进度，开展船舶交付运营前脱硫系统状态检查，终于圆满完成任务。
向新市场迈进
随着国际海事组织（IMO）MARPOL 73/78公约附则VI关于全球硫排放法规的实施，脱硫市场被广泛看好。2017年，中船动力研究院决定进军脱硫市场；2018年8月，经过一整年的研发，脱硫系统的各项技术参数通过验证，中船动力研究院脱硫系统于上海临港实验基地正式试验成功；同年8月23号，该公司召开脱硫装置推介会，100多位船东、船级社、船厂代表参会，并与中船澄西正式签订战略合作协议，联手开拓脱硫市场。
中船动力研究院深知，任何脱离市场，无法实现商品化和产业化的研究终究是纸上谈兵。2018年10月22日，该公司与海外船东签订8艘新造船脱硫系统供货合同，标志着中船脱硫系统在产业化过程中迈出第一步。
2019年8月底至11月初，脱硫项目组承担5艘船脱硫系统码头调试、试航验证工作。在长达3个月的码头调试过程中，技术人员面对高温、高噪声、高粉尘、高危险的工作环境，发挥迎难而上精神，面对繁杂的试航任务和各种意想不到的突发状况，团队成员顶住压力，认真负责地完成每一艘试航验证工作，最后顺利通过验收，得到船东、船检、船厂的一致好评。
未能回家过的年
熹微的晨光在海平面投射出前行的身影，辞旧迎新的钟声即将敲响——这是2020年春节前夕，有些人却没有时间回家。
此时，正是中船动力研究院脱硫团队以专利模式承接的第2艘智利成品油船脱硫系统改装项目的关键时期。应船东要求，船舶改装后的码头调试和试航恰好被安排在中国新春佳节之际。在此之前，团队中许多人已经连续出差月余，甚至周末、中秋和国庆都被工作占满，但接到任务，他们又投身到新的战场上。
出差期间，团队成员长期远离亲人，有人家中有急事，也是匆忙处理后便立刻返回调试现场，他们说：“心里惦念家人，可一起出差的战友们工作条件艰苦，更惦念现场的战友们。”正是这种惦念，使他们义无反顾坚守岗位。彼时，新冠病毒的影响正在全国范围内扩散，调试任务结束后，许多人还要隔离两周。当新年12点的钟声响起时，他们中有的人，未能回家。
环境艰苦就是干
脱硫项目需要大量的现场办公，用量化的数据来表达，每个项目大概要出差7、8次，每次3到5天，调试平均15天。
试航的条件非常艰苦，有的试航人员只能在船上会议厅、餐厅打地铺。据介绍，第一次试航调试给许多项目成员留下了深刻印象。他们回忆说：“与其他设备供应商合计11人，挤在20平方米的房间里，只有6张床，地上全是地铺。人多的时候，安排不了很好的房间，大家就挤在一个房间里，同行的领导也陪我们在一起。”
脱硫系统最高的位置是烟囱顶部的烟气阀，最低的位置是舱底的泵组、水质监测设备、舷外管，总高度大概有8、9层楼那么高，试航人员每天都要爬上爬下来回调试，微信步数总是能霸占朋友圈前几名。
“一切的辛苦、所有的努力，在试航验证顺利通过的一刹那，都绽放成我们项目组成员脸上自带成就感的微笑。工作条件艰苦，可我们离大海很近，离梦想也很近。”中船动力研究院一位脱硫项目组成员说。
