4月9日，在武汉“解封”的第二天，中国修船企业“斯佩克”（SPCC）第七十二次会议顺利举行。受新冠疫情影响，SPCC会议首次采用视频方式召开。SPCC成员单位主要负责人和经营团队参加此次会议，交流了疫情防控和复工复产的情况和对策，分析了在疫情防控常态化条件下后期市场的走势，并提出了行业坚持“两手抓”、夺取“双胜利”的思路。
修船业绩逆势大增
初步统计显示，第一季度，SPCC成员单位在修船完工艘数减少4%的情况下，修船产值总量同比增加84%。截至3月31日，SPCC成员单位累计完工船舶尾气脱硫装置（脱硫塔）加装项目已超过1000台（套）。与会修船企业表示，其良好的修船业绩得益于去年底的脱硫塔加装订单在今年初完成。在2月份疫情开始爆发后，由于国外船东取消和推迟了部分订单，修船排期变动较为频繁。随着国内疫情形势的好转，生产经营情况在3月份相对趋于稳定。
在经营方面，很多修船企业延续了去年以脱硫塔改装为重心的产品结构。舟山一家修船企业表示，其第一季度以脱硫塔加装项目为主，常规坞修订单几乎没有。同时，修船企业更加注重开拓细分市场，合理有序参与市场竞争。充分利用拥有两座40万吨级船坞的有利条件，一家大型修船企业大力承接超大型油船（VLCC）和超大型矿砂船（VLOC）的脱硫塔加装订单，已完成的脱硫塔加装项目中绝大多数是大型船舶，船长超过300米的占30%。
尽管生产受到疫情冲击，但一些修船企业提前应对，劳动力回流情况较好。上海一家修船企业目前基本已恢复正常生产，在厂修理船舶超过20艘。在脱硫塔加装项目中，相关修船企业发挥900吨龙门吊的优势，吊装前的完整率达到具备调试的状态，减少了合拢后密闭空间的作业，大大提高了生产效率。
除了促进生产经营高效运转，修船企业还加快了绿色环保技术工艺的改进。第一季度，SPCC成员单位完工船超高压水除锈面积达到145万平方米。部分修船企业计划今年底完全淘汰传统的喷砂除锈工艺。对涂装过程中的噪音，修船企业一方面对现有的设备加装消音器和隔音棚，另一方面积极采购新型设备来彻底解决噪音问题。
面临多重风险挑战
全球疫情的冲击，让修船行业面临的形势不容乐观。与会修船企业分析，疫情带来的直接影响是显而易见的。虽然国内疫情已经得到基本控制，但主要修船企业大多是承修外籍船舶，存在的疫情传播风险依然较大。3月26日，马士基旗下船舶在宁波舟山港被发现确诊病例，引起了修船企业的极大关注。
3月28日起，中国暂时停止持有效中国签证、居留许可的外国人入境。外籍机务和服务商入境限制及隔离等因素，导致部分船东被迫延迟或取消了船舶修理计划。即使有国内机务“支援”，工程确认和验收工作也会受到影响，船舶离厂后还可能出现较多争议和纠纷。
疫情带来的后期影响更是超出预料的。与会修船企业分析，疫情对国际经济贸易及航运业造成的打击必然会传导至修船市场，使延期修理的船舶比例会上升，修理工程量和预算也将减少。某些已确认进厂排入计划的船舶，在材料设备采购和部件预制完工后因疫情而延期或取消修理。这些已经产生的成本或将无法及时收取。船东经营效益的下降，也增加了船舶离厂后尾款的收款风险。
另外，油价下跌或将让修船市场“降温”。与会代表分析，高硫油和合规低硫油间的价差缩小至两位数，可能导致后续脱硫塔加装需求的减弱。一家主要修理大型船舶的修船企业表示，由于大型船舶油耗大、油价下跌，一些客户已提出订单延期、计划改变，脱硫塔加装的询价也明显减少。
面对风险挑战增多的形势，主要修船企业表示不必过于悲观。去年的修船市场势头还会按惯性延续下去，手中也有大量项目仍在开展，至少上半年市场几乎不会有太大变化；各家企业应加强信息共享，早做应对准备，注重提高修船服务品质，从根本上提高竞争力。
下一步，SPCC成员单位将进一步凝聚共识，通过全力防住疫情、复工复产、稳定市场，维护客户，积极应对危机。同时，行业组织呼吁，修船企业应积极参与行业自律、风险防范、绿色修船、修船废钢解困、智能修船等行动，力争实现转危为机。
