面临收入可能大幅下降的航运公司正在采取措施减轻损失，而中国则在对主要港口积压的集装箱做出应对。
集装箱航运市场的即期运价已大幅下降。尽管航运公司的空白航班有所增加，但全球集装箱船队的闲置运力仍在继续增长。
面对收入缩水和亏损增加的可能性，航运公司纷纷选择降价。
由于为控制冠状病毒蔓延而实施的隔离，中国多个城市仍不允许办公场所和工厂在春节长假结束后复工，这意味着生产和销售会受到影响。
Alphaliner指出，一些航运公司已经宣布未来几周将有更多的空白航班，并预测这将使闲置船队运力超过160万TEU，所有超过1000 TEU的船只都将受到负面影响。
大量船舶在中国船厂进行改造或等待进入，可能会因劳动力短缺而进一步推迟，这加剧了船队闲置的状况。
工人短缺也严重影响了中国的港口运营，由于缺少卡车司机在假期后返回工作，许多港口的集装箱堆积如山。
浙江省政府在一份政策指导文件中说：“由于冠状病毒的影响，大量集装箱滞留在宁波-舟山港，严重影响了本省的外贸和港口业务。”
根据该文件，为缓解这一情况，来自病毒风险较低地区的非本地司机将被取消14天强制隔离期，而这只是解决该问题方案的一部分。
为应对这种情况，航运公司对进入中国某些港口的冷藏集装箱征收附加费。例如，日本的海洋网联船务公司（ONE）对运往上海和天津新港的冷藏箱征收了每箱1000美元的拥堵费，即刻生效。
ONE公司解释说，由于冠状病毒的爆发和春节假期的延长，导致入境集装箱的取货活动缓慢，特别是新港和上海，以及中国其他一些码头，面临着严重的冷藏插头短缺问题。
达飞轮船公司及其旗下的APL公司和德国哈伯罗特航运公司也宣布，对运往中国的冷藏箱征收全球附加费。
因为需求下降，中国取消了一些液化天然气的交易，4月底以前，多达20艘液化天然气货船可能被迫转向新的目的地。
根据船舶经纪和咨询公司pant&partners的估计，今年2月，仅中国的液化天然气运输量减少130万吨，相当于约20艘船的运输量，随后在3月和4月将出现小幅下降。
有报道称，中国海洋石油总公司在与壳牌、道达尔和卡塔尔天然气这三家供应商的合同中，援引了不可抗力因素。
