尽管中集来福士建造的全球最大最先进的深水养殖工船JOSTEIN ALBERT，已经在去挪威的路上了。提到这个渔业装备“巨无霸”，很多人仍然会被其展现出来的数据所震撼着：全长385米、型宽59.5米，总面积约等于4个标准足球场，由6座深水智能网箱组成，养殖规模可达1万吨三文鱼……
但作为全程深度参与该工船生产交付过程的成员之一，中集来福士生产管理部主管褚世超，对工船交付前项目团队在新冠肺炎疫情期间，通过一个多月昼夜奋战力挽狂澜的经历刻骨铭心。这一个多月，他所在的养殖工船生产团队攻坚克难，全力以赴，完成了诸多看似不可能完成的任务，确保了整个工船项目按节点推进各项工作，按计划完工。
20天完成60天的工作量确保工船按期出坞
2020年1月，突如其来的新冠肺炎疫情打乱了养殖工船项目原本的生产节奏和预期。在做好严格防疫措施并按政府要求复工后，除了春节前已计划预留在施工现场工作的部分人员外，该项目大多数人员因疫情滞留在各个地方。当时，整个生产团队面临着30个重点区域等待生产完工和13大系统交付调试这“两座大山”，且所有的计划截止日期最晚不能超过3月10日，留给生产团队的时间只有不到20天，而这些工作正常需要60天时间完成。
在这种特殊时期，公司要求整个项目必须“强化协同合作，促进效率提升”。每天，MC调试经理鹿健都要组织若干次船上联检，虽然每次联检的内容都是固定范围的几个系统，但作为MC及13大系统的牵头人，鹿健必须每次都要参加，并将现场确认后的信息进行整理，然后第一时间传递给各个专业生产施工团队。
与此同时，每天晚上生产经理程骋会组织各专业生产负责人及其他管理人员，召开线上生产会，将当天各区域完工和系统交付产生的问题，在生产会上进行说明并进行资源协调，做到当日事，当日毕。
在整个项目团队的团结协作下，尽管面临着疫情带来的不利因素，但工船生产团队仍然在几天内完成了全船95%的MCC（机械完整性报验）交验工作，同时将全船重点划分的关键区域工作量和任务进行了最后的细化和分解，为工船项目后续的交付打下了坚实基础。
工作计划进行最终细化和分解后，都明确了各环节生产工作的时间节点，必须严格按照时间节点展开。按照计划，工船需要在3月10日前完成出坞，但当时，全船6个网箱内仍有大量工作需要完成，为此，各专业生产团队都在赶工，现场交叉作业和协调工作的难度非常高。这种情况给出坞前最后一道工序“涂装”带来了前所未有的困难，而工船出坞前夕，项目团队制定了80项出坞必须完成的关键性工作，其中关键点便是外板的油漆。
面对困难，涂装车间经理刘红珊以及艏舯艉区域的三个主管申东、陈修利和王海，每天清晨就来到船厂，登上工船，先将当天的工作落实清楚，然后用一上午的时间对各个区域工作的进行自检并做好相关工作协调，下午按照区域陪同船东进行报验。报验结束后，他们四个人立刻回到涂装车间的办公室制定和落实计划。会议结束后，还要再次上船去协调夜班的各项工作。
在各团队的协同努力下，养殖工船终于在3月10日完成了外板和网箱区域的涂装工作，完成所有出坞任务的评审，按期出坞。工船的出坞，标志着全船物理性工作的基本结束。
与时间赛跑追上节点让工船交付由奢望变成指日可待的现实
3月10日，工船出坞缓缓到达基地的二号码头进行中转。在二号码头，2000吨岸吊早已吊着合拢横梁待命，登船梯、所有岸电资源等也全部提前准备到位，当工船定好位后，岸吊将提前做好精度准备的横梁精准落到合拢口位置，整个过程一气呵成。由于前期准备到位，原本计划用2天完成的斜撑分段过程，实际仅用12小时就完成了。
按照项目节点，3月22日，工船要进行倾斜试验。如果不能按期完成，后续的结构试验和试航节点都要后推，这就会导致公司面临高额的违约罚款。按照以往项目经验，倾斜试验前的准备工作至少要半个月时间，但由于受恶劣天气影响，工船实际达到深水码头的时间为3月16日，留给工船团队做倾斜试验的准备时间只有5天。这给了倾斜试验主要负责人尹晓林和曲旭光不小的压力，唯一的办法就是加班加点，与时间赛跑，最终率领团队基本完成了工船倾斜试验前的准备工作。
3月21号晚上，尹晓林利用一夜的时间将所有的临时压载管及潜水泵布置到位，并将船初步调平。曲旭光带领DNV（挪威船级社）人员，将全船的空船重量状态清查了一遍，并得到了DNV的认可。3月22日早晨，所有船检及重量工程师以及生产辅助人员全部到位，倾斜试验正式开始。
问题也随之而来。由于舱室液位传感器的误差问题，加上工船特殊的船型设计，可能会导致水量的细微变化，而水量的变化便会导致整个倾斜试验的失败。最后，倾斜试验团队临时决定，所有的舱室液位测量，均采用本地测深核准的方式进行。密性组以及管加工车间的成员，守在工船斜撑管分段底部的舱口盖处，时刻观察着水位细微的变化。8个小时后，倾斜试验达到初始状态。
3月22日下午6点，倾斜试验开始第一组读数，3月23号清晨，最后一组数据收集完成并得到DNV认可。工船倾斜试验的完成，标志着工船项目具备了航行和稳性的法律意义。由此，工船离港交付从奢望变成了指日可待的现实。
全力以赴完成试航确保工船顺利奔赴挪威
2020年4月2日，工船终于在拖轮的牵引下，缓缓的离开了深水码头，进行最后的下潜、试航和压载舱清理等工作。参与试航的人员接近120人，但是全船只有10个住人房间，生产团队克服了艰苦的条件，保障了相关工作按节点有序进行。
4月4日晚上，工船下潜试验按计划结束后，压载舱清理的工作开始了。还没有来得及休息的尹晓林和曲旭光也顾不上休息，立马开始安排压载舱清理工作。由于当天的海况恶劣，拖轮承载人数也有限制，原本计划清理的人力未能按计划到达。但是装载船已经在锚地就位，所有工作箭在弦上，不得不发。
曲旭光和尹晓林开始组织用船用舱底泵对52个压载舱舱底进行清扫，并利用第一批仅有的人力开舱，对舱室的海水人工清扫。4月5日凌晨，第二批和第三批清舱人员到位，清扫工作稳步推进。在这个过程中，工船也遇到了一些突发情况，但生产和调试团队沉着应对，并根据丰富的经验快速给予解决了。4月7日凌晨，所有压载舱清理封舱报验结束，清仓人员随拖轮返回。
按照挪威检验标准和海上航行的严格要求，全船所有移动设备必须固定、电池断电、电箱维护保养等。全船不能有一个生活垃圾，不能有一块木板。为此，剩下的内装、轮机以及管路的人员承担了最后的放水、生活垃圾处理以及海绑工作。经过24小时奋斗，4月8日上午，第三方检验机构和船东上船报验，认可了海绑结果和全船生活垃圾状态。4月10日，工船正式奔赴挪威。
从2月底公司复工以来，到3月10日工船出坞，一共只用了不到二十天的时间；从工船出坞到最后的离港，也只用了二十天的时间。就是在如此短的时间内，工船生产团队，克服了一系列的困难和挑战，完成了看似不可能完成的任务。靠的就是追求卓越，全力以赴的精神，因为不到最后一刻，都还有力挽狂澜的机会。
