据韩国媒体《MoneyToday(今日财经)》报道，韩进重工即将被出售。据韩国造船业界人士4月21日透露，韩进重工债权团当天决定，向主要债权银行同时也是最大股东的韩国产业银行(KDB)提交同意韩进重工并购的决议书。
根据债权团的判断，韩进重工已经在一定程度上实现了为了出售的经营正常化。但是韩国造船业界的反应是，即使出售韩进重工，也没有企业愿意收购。因为，足以改写造船业版图的现代重工和大宇造船海洋的超大型合并正在推进之中，而且经营业绩也萎靡不振。
在韩国债权团银行中，如果持有75%以上比率的股份同意的话，韩进重工将推进出售事宜。截至去年年底，韩进重工的最大股东是韩国产业银行，持有16.14%的股份。其他主要股东的持股比例分别是：友利银行持有10.84%的股份，NH农协银行持有10.14%的股份，韩亚银行持有8.90%的股份，国民银行持有7.09%的股份，韩国进出口银行持有6.86%的股份。
韩进重工去年2月因子公司菲律宾苏比克造船厂的亏损，资产净值已跌至负值区域，陷入了资本蚕食状态。此后，由韩国国内债权银行和菲律宾债权银行组成的债权金融机关协议会对现有最大股东韩进重工控股公司和子公司的所有股份进行了无偿减资，并出资转换了6870亿韩元（约合5.57亿美元）的债务（债转股）。在此过程中，韩进重工控股公司会长赵南镐退出了韩进重工的经营。
债权团推进出售韩进重工的背景是，判断其在一定程度上已经实现了经营正常化。去年，韩进重工的销售额与前一年持平，营业利润达838亿韩元（约合6788万美元）。同时，其与经营不善的菲律宾苏比克造船厂的股份关系也被全部切断。
但是，韩国造船业界对出售韩进重工的反应却很冷淡。1937年在釜山市中心建设的韩进重工影岛造船厂占地面积只有26万平方米，场地非常狭小。
韩国业界相关人士表示：“船舶的大型化趋势越来越明显，而且，韩国在中小型船舶建造领域的竞争力已经完全落后于中国。几乎没有韩国造船企业考虑收购韩进重工。”
再加上预计会改写造船业界版图的现代重工和大宇造船海洋并购的“大交易”尚在进行，也成为韩进重工出售时机不好的原因。尚存在收购余力的现代重工目前正在推进与大宇造船海洋的合并，因此可能对收购其他造船厂没有兴趣。而资金流动性不足的三星重工也同样没有收购欲望。
当前，全球造船业的行情也处于历史上最差的时期。今年第一季度，全球新船订单量为233万修正总吨(CGT)，比前一年剧减78%。英国克拉克松研究公司预测，今年新船订单成交的规模为756艘，这比去年成交的新船订单量减少了23.4%。部分人担心，造船业历史上最糟糕的2016年的市场状况会重演。
韩国业界相关人士表示：“如果韩进重工的造船部门是单独出售，将很难成功，因此债权团非常苦恼。甚至有传闻称，债权团将把韩进重工造船部门和建设部门合并后出售。”
