Rauma Marine Constructions（RMC）正在铸就其建造客滚船的传奇，其目标是将造船厂建成世界级的轮渡/客滚船制造商。
这家造船厂有着建造渡轮的悠久历史，以前为主要客滚运营商（包括Tallink、Stena Line、P&O ferries和Brittany ferries）建造超过40艘渡轮。
2014年，原船主关闭了Rauma造船厂，同年，该造船厂区域被Rauma市收购，Rauma市重新启动了作为RMC的造船厂设施。
当然，自从重新开始作为RMC以来，这个船厂一直很成功。随着一系列新渡轮建造合同的签订，该公司在使用创新和环保技术方面已显示出领先地位。
RMC总裁兼首席执行官Jyrki Heinimaa说“RMC的产品组合主要基于Rauma造船厂的传统。当时，这家造船厂已经被认为是世界级的汽车和客运渡轮制造商。同样，RMC今天的专长在于那些在21世纪创造了Rauma造船厂成功故事的人。很自然，RMC再次致力于将造船厂重新打造成世界级的汽车渡轮制造商。”
这家船厂已经建造，正在建造，并赢得了使用尖端技术的知名客滚的合同。2016年6月，RMC重新成立为RMC后的第一个新造船订单和第一个海试的是Molslinjen的轮渡。
目前，Rauma造船厂正在为芬兰Wasaline航运公司建造汽车客运渡轮Aurora Botnia，为爱沙尼亚Tallink Grupp航运公司建造汽车客运渡轮MyStar。两艘船都使用液化天然气作为主要燃料。
技术领先者
Heinimaa表示，“在技术、创新和环保解决方案方面，Rauma一直处于领先地位。Rauma对使用液化天然气作为燃料并不陌生，因为第一艘液化天然气动力船大约是10年前在Rauma建造。”
Aurora Botnia将是有史以来第一艘拥有干净设计类符号的ropax渡轮。Heinimaa先生评论道：“这艘船将有一个混合动力发电系统和一个很少用于汽车和客轮的电力推进系统。该渡轮是目前在建的最环保的大型ropax渡轮之一。”
Aurora Botnia长约150米，总吨位为24600吨。它将容纳800名乘客，货物和汽车的货运能力为1500 m车道。该船设计为环保型，机器采用双燃料解决方案。有了ice class 1A Super，Aurora Botnia可以在发电中同时使用液化天然气或沼气和柴油，并将采用电池系统和电动方位推进。
Tallink的MyStar穿梭渡轮长约212m，总吨位约50000载重吨。它将容纳2800名乘客。与塔林克最新的穿梭渡轮Megastar（也在赫尔辛基和塔林之间运营）相比，新渡轮的客运面积将增加，座位将增加，船员舱室也将增加。
Heinimaa表示，“从技术角度来看，这艘渡轮将拥有强大的岸上连接设备，还将配备液化天然气燃料箱，大约比Megastar大三分之一。新的强化设计将使渡轮的二氧化碳排放量减少10%。该船采用最新的技术和创新的解决方案，旨在建造尽可能最环保和节能的船舶。这包括使用双燃料的机器，可选择电池解决方案，主要燃料来源是低排放的液化天然气。
RMC在今年2月签署了一份谅解备忘录，为澳大利亚TT线提供两个快速汽车和客运渡轮。
这些船舶将在RMC造船厂建造，计划于2021年第一季度开工，并于2022年和2023年年底交付给澳大利亚塔斯马尼亚的客户。这些船只将以塔斯马尼亚精神品牌运营，取代1998年在芬兰图尔库建造的塔斯马尼亚精神一号和二号（前超快三号和超快四号）现有船只。渡轮可容纳1800名乘客，总吨位约为48000吨。这些渡轮将在澳大利亚墨尔本至塔斯马尼亚州德文波特航线的挑战性条件下运营。
海尼玛先生说：“建造这些船只是类似规模的MyStar的自然延续，RMC正在为塔林克集团建造MyStar。该谅解备忘录使皇家铁路公司能够坚定地沿着其计划的增长道路前进，并最终在罗马增加大型汽车和客运渡轮的建设。这标志着芬兰造船业稳步增长。在接下来的几个月里，TT-Line公司和RMC将密切合作，敲定建造船只的合同。”
造船厂开展的其他值得注意的渡轮工作包括2018年在劳马造船厂对芬兰环境研究所的冰加固研究船“阿兰达”进行全面检修。同时，该船配备了只使用电池供电的设备，例如在接近港口时。未来使用燃料电池技术的能力也得到了落实。
2011年，P&O Ferries的英国汽车客运轮渡精神号在Rauma造船厂落成，实现了世界上第一个SRtP（安全返港）能力。
2008年从劳马造船厂交付给挪威航运公司Color Line的新船SuperSpeed 1号和2号是世界上第一艘遵守SOLAS 2009稳定规则的船舶，包括斯德哥尔摩协议。
发展伙伴网络和设施
RMC也一直忙于开发其设施和解决方案。造船厂在Rauma市拥有的海滨工业园经营，在这方面，公司已经在一个预先建造的环境中经营。“目的是发展和投资于商业和生产设施。芬兰国防军的多功能护卫舰将在室内建造，这就是为什么我们目前正在考虑投资我们的设施，”海尼玛表示。
此外，RMC在Rauma和芬兰的海事集群内建立了强大的合作伙伴网络。
海尼玛解释说，RMC的运营模式已经进行了调整，以适应在劳马造船厂同时建造乘用车渡轮和海军舰艇的需要。“RMC基于网络的运营模式是从20世纪90年代后期的运营模式发展而来的，这种模式进一步强调了基于网络的运营模式。RMC是一家项目管理和技术公司，负责造船项目的设计、规划、协调和调试，并负责向客户交付产品。”
他补充道：“我们希望与具有创新能力和诀窍的合作伙伴合作。这可能意味着潜在合作伙伴拥有或可以从合作伙伴的网络中找到新的技术或设计。未来的合作关系要求你有能力选择与你谈判船舶贸易的获胜团队。竞争性的、成熟的创新能力将导致长期的、排他性的关系。”
RMC的网络在未来将继续增长。该船厂与芬兰客轮和游轮内饰供应商Merima Oy有着良好的合作关系。由于双方的合作，美利玛公司决定将自己的业务扩展到制造船舱，在劳马造船厂附近设有设施。
RMC在渡轮造船市场上的市场占有率可能会有很大提高。
