受新冠疫情影响，世界贸易需求大幅下降，大量船舶遭闲置。
4月23日，据海事信息咨询平台信德海事消息，截至今年4月初，全球船队中共有5778艘船处于闲置状态。
若以总吨计算，闲置船舶约占全球船队的2.6%。其中散货船队闲置比例为0.2%，闲置集装箱船闲置比例为1.7%，豪华邮轮为21%。
航运资讯机构Alphaliner近日发布报告称，由于停航船舶的大幅增加，预计未来全球集装箱船舶的闲置运力将首次突破300万标准箱。
据信德海事提供的数据显示，目前全球集装箱船的总运力约为2332.01万标准箱。
这意味着，按标准箱计算，今年全球约或有12.86%的集装箱船运力被闲置，创下历史最高水平。
此前，全球集装箱船闲置运力的最高记录，是四年前韩国韩进海运公司（HANJIN）倒闭后创下的159万标准箱，约占全球总量的7.8%。
2009年金融危机最严重时，全球集装箱船的闲置运力是152万标准箱，约占全球总量的11.7%。
4月8日，世界贸易组织（WTO）发布报告称，新冠疫情的爆发，扰乱了世界各地的正常经济活动和生活，预计今年世界贸易量下降13%-32%。
贸易需求大幅下降，使全球关键航线都宣布削减运力。
据《华尔街日报》报道，近日Alphaliner发布报告称，仅今年二季度，就将有250多艘定期集装箱船航次遭取消，其中，从亚欧贸易航线中撤销的运力高达三分之一。
Alphaliner称，目前看，停航航次已开始涉及今年5月和6月的船期，且仍有继续扩大的可能。
据《海峡时报》报道，今年3月，流入洛杉矶港的入境集装箱船比去年同期下降了26%。新加坡的集装箱船吞吐量则下降至去年8月以来的最低水平。
《海峡时报》称，国际航运商会主席埃斯本•鲍尔森（Esben Poulsson）在接受采访时表示，今年以来，全球海运总量约下降了15%。
《华尔街日报》报道称，对船东来说，闲置船舶是一个艰难的选择，因为船舶在停航情况下，也会继续产生成本。
目前，闲置船舶主要有两种方式。一是热闲置，即船舶被锚定并配备人员，当需求恢复时，可以相对快速地准备好。这可节省燃料等运营成本，但需继续支付船员的工资和保险费，并支付租船费。
二是冷闲置，即保留少部分船员在船上进行一般维护，但关闭船舶的大部分系统。这意味着，再次启动船只将要花费数百万美元，且需要进行全面的检验，才能出航。
