北海近岸补给船公司Farstad Shipping、Havila Shipping和Solstad Offshore上周表示，将整合北海近岸产业。
Farstad CEO Karl-Johan Bakken：我们注意到和需求方相比，供求方更多。市场上有很多船东因此而整合。过去半年我们看到活动水平在下降，但是否会触底还有待观察。
Havila正进行财务重组，这是行业迄今为止面临的最大危机。
CEO Njaal Saevik表示，这种情况在当前这样的环境更容易会发生，因此我们需要更多建议。
该地区的补给船船东，依赖于石油公司的钻井平台活动，每日租船的运营成本在下降，目前约有100艘船已经离开北海。
在周一的收益公告中，竞争者Gulfmark和Eidesvik发布了第四季度亏损报告，并就改进策略进行了讨论。
Gulfmark--为全球运营，但在北海拥有重要资产。总裁兼CEO Quintin Kneen认为市场严峻，他预计全球OSV(海工辅助船)船队有50%的利用率。北海地区显示迹象有所好转，Kneen表示，船只已经开始走出寒冬 ，他强调长期合同很少，并且Gulfmark已经开始削减开销，为保持弹性提升了资金流动性。升级 仍是大势，因为新型、更高级的船舶比老船的利率要低。Gulfmark表示已经处理了所有船龄超过20年的老船。
竞争对手Eidesvik Offshore公布第四季度亏损，为1300万美元。虽然EBITDA（税息折旧及摊销前利润）还算可观。该公司2015年收益8000万美元，高于2014年的6000万美元。媒体报道显示，该公司希望削减船员工作时间、修改贷款来抵御衰退，
Eidesvik表示，近岸施工船Viking Neptun极大地推动了财务业绩，其和Technip的合同已经更新至2016年。Eidesvik出售的船只European Supporter和Viking II也抵消了船队失血 。
CEO Jan Fredrik Meling表示，我们对2015年的工作感到满意，但现在市场艰难，这对组织的能力是一个巨大考验。
