位于珠江口的深中通道，集岛、桥、隧于一体，其中长约6.8公里的海底隧道，是由一节一节的巨型沉管拼接而成的。
昨天（27日），沉管浮运安装一体船从西人工岛航至珠海桂山岛的沉管预制基地，将与深中通道第一节海底隧道沉管实现首次对接。
这个工作从昨天中午开始，将持续到今天下午。一体船是个庞然大物，可供一体船通行的航道宽度不够充足而且还时有变化，来看工程人员如何解决一体船安全航行到目的地的难题。
27日早晨，停泊在深中通道西人工岛的沉管浮运安装一体船开始起锚，沿着沉管浮运的伶仃洋航道，驶往珠海桂山岛深坞区。
从西人工岛到珠海桂山岛深坞区，航行里程长达50多公里，是港珠澳大桥沉管浮运里程的5倍。一体船按最快5节的航速行驶，也要5个多小时。
中交一航局深中通道项目部常务副总工程师宁进进：伶仃洋航道宽度只有380米，为双向行驶的航道，单边通行宽度只有190米。而一体船长190米，宽75米，面积相当两个足球场那么大，浮运的单边航道宽度要有200米，才能更好地满足一体船这个“大胖子”航行的需求。
伶仃洋航道地形比较复杂，越靠近岸边的航道，下面会有越多凹凸不平的暗礁，受潮水和水位的变化，可通行的航道宽度也会发生变化，这给一体船安全航行出了难题。
中交一航局深中通道项目部测量主管锁旭宏：我们自主研发了一套可视化数字化智能化测控系统，让我们的一体船在水下长出一双明亮的“眼睛”，可以密切监测船是否处于我们可通行的航道上，同时会对水流和水密度进行监测，不让这些因素干扰一体船的航行，避免与过往船舶发生碰撞。
一体船经历了6个多小时，终于到达了珠海桂山岛水域，这时桂山岛深水坞的大门已经敞开，迎接深中通道沉管浮运安装一体船的到来。
精准控制确保一体船安全调转船头
体形庞大的沉管浮运安装一体船要顺利进入深坞区，实现和首节沉管的对接并不是一件容易的事。
比如说，它首先需要调转船头，工程人员为此想了种种办法。
9点左右，沉管浮运安装一体船靠近了桂山岛深水坞，在坞门口开始转向掉头。
中交一航局深中通道项目部副总经理王伟：为了方便日后沉管的浮运安装，一体船需要倒进深坞区，然后把浮在水里的首节沉管抱住，为沉管接下来的二次舾装，提供稳定的作业条件。
深中通道沉管浮运安装一体船，配备有2台9280千瓦的主推发动机，和8台大功率侧推发动机。自重达2万吨的一体船行驶起来会产生巨大的惯性，在水里及时刹车、精准定位都绝非易事，更何况深坞区里还有浮在水里的首节沉管。沉管的两边与一体船两个船体的内侧只有5米的距离，用自航的方式很容易导致一体船碰擦到首节沉管。
深中通道管理中心岛隧部高级工程师杨福林：所以我们需要使用20多条缆绳交叉稳住一体船，一寸一寸把一体船精准拉进去。
为避免水里的首节沉管受到水流影响而发生摆动，首节沉管的四周也需要用缆绳进行固定。当一体船前进到一定位置的时候，工作人员需要将妨碍一体船进坞的沉管缆绳解开，并逐一和一体船的缆绳进行对接，然后通过自主研发的智能监测系统，控制卷扬机对缆绳进行拉伸，把一体船精准定位在下一个对接的位置。
今天将完成一体船与首节沉管对接
预计今天下午，一体船按照预定的设计，完成与首节沉管的对接，将沉管卡在船体下部。
后续将进行二次舾装、安装系统调试等任务，方便对沉管后续的浮运和安装等作业进行监测。
