位于珠江口的深中通道,集岛、桥、隧于一体,其中长约6.8公里的海底隧道,是由一节一节的巨型沉管拼接而成的。
昨天(27日),沉管浮运安装一体船从西人工岛航至珠海桂山岛的沉管预制基地,将与深中通道第一节海底隧道沉管实现首次对接。
这个工作从昨天中午开始,将持续到今天下午。一体船是个庞然大物,可供一体船通行的航道宽度不够充足而且还时有变化,来看工程人员如何解决一体船安全航行到目的地的难题。
27日早晨,停泊在深中通道西人工岛的沉管浮运安装一体船开始起锚,沿着沉管浮运的伶仃洋航道,驶往珠海桂山岛深坞区。
从西人工岛到珠海桂山岛深坞区,航行里程长达50多公里,是港珠澳大桥沉管浮运里程的5倍。一体船按最快5节的航速行驶,也要5个多小时。
中交一航局深中通道项目部常务副总工程师宁进进:伶仃洋航道宽度只有380米,为双向行驶的航道,单边通行宽度只有190米。而一体船长190米,宽75米,面积相当两个足球场那么大,浮运的单边航道宽度要有200米,才能更好地满足一体船这个“大胖子”航行的需求。
伶仃洋航道地形比较复杂,越靠近岸边的航道,下面会有越多凹凸不平的暗礁,受潮水和水位的变化,可通行的航道宽度也会发生变化,这给一体船安全航行出了难题。
中交一航局深中通道项目部测量主管锁旭宏:我们自主研发了一套可视化数字化智能化测控系统,让我们的一体船在水下长出一双明亮的“眼睛”,可以密切监测船是否处于我们可通行的航道上,同时会对水流和水密度进行监测,不让这些因素干扰一体船的航行,避免与过往船舶发生碰撞。
一体船经历了6个多小时,终于到达了珠海桂山岛水域,这时桂山岛深水坞的大门已经敞开,迎接深中通道沉管浮运安装一体船的到来。
精准控制确保一体船安全调转船头
体形庞大的沉管浮运安装一体船要顺利进入深坞区,实现和首节沉管的对接并不是一件容易的事。
比如说,它首先需要调转船头,工程人员为此想了种种办法。
9点左右,沉管浮运安装一体船靠近了桂山岛深水坞,在坞门口开始转向掉头。
中交一航局深中通道项目部副总经理王伟:为了方便日后沉管的浮运安装,一体船需要倒进深坞区,然后把浮在水里的首节沉管抱住,为沉管接下来的二次舾装,提供稳定的作业条件。
深中通道沉管浮运安装一体船,配备有2台9280千瓦的主推发动机,和8台大功率侧推发动机。自重达2万吨的一体船行驶起来会产生巨大的惯性,在水里及时刹车、精准定位都绝非易事,更何况深坞区里还有浮在水里的首节沉管。沉管的两边与一体船两个船体的内侧只有5米的距离,用自航的方式很容易导致一体船碰擦到首节沉管。
深中通道管理中心岛隧部高级工程师杨福林:所以我们需要使用20多条缆绳交叉稳住一体船,一寸一寸把一体船精准拉进去。
为避免水里的首节沉管受到水流影响而发生摆动,首节沉管的四周也需要用缆绳进行固定。当一体船前进到一定位置的时候,工作人员需要将妨碍一体船进坞的沉管缆绳解开,并逐一和一体船的缆绳进行对接,然后通过自主研发的智能监测系统,控制卷扬机对缆绳进行拉伸,把一体船精准定位在下一个对接的位置。
今天将完成一体船与首节沉管对接
预计今天下午,一体船按照预定的设计,完成与首节沉管的对接,将沉管卡在船体下部。
后续将进行二次舾装、安装系统调试等任务,方便对沉管后续的浮运和安装等作业进行监测。