不仅仅是超大型油轮受益于石油市场的动荡。成品油轮也是当前市场形势的受益者之一。船舶经纪人吉布森（Gibson）在最新的一份周报中表示，“全球油轮市场的产品在大多数贸易地区的货运量都创下了纪录。主要的支撑因素似乎是由于缺乏海岸储存和港口延误。库存问题不太可能很快消失，预计高库存和疲弱的需求至少会持续到6月份，甚至更久。炼油商正在尽可能快地削减产量，但似乎还不够快。一些炼油厂已经完全关闭或延长了维修计划。在全球范围内，随着贸易商和炼油商努力应对看似无休止的过剩，浮动产品的库存在未来几周内似乎将增加。虽然这一趋势还在继续，但成品油油轮似乎将迎来牛市。
据吉布森说，“苏伊士以东地区已经看到中东和印度对产品出口的巨大推动。尽管全球对航空燃料的需求很少，但地区炼油商一直在将货物推向国际市场。喷气燃料和柴油机似乎主要向西方发展，而石脑油则在东方找到了归宿。在远东地区，石脑油的需求相对其他产品更为强劲，由于石脑油裂解的经济性超过了液化石油气的经济性，一些石化生产商增加了进口量，而液化石油气由于国内消费，价格保持较好。不过，该地区也在努力解决自己的存储问题。在新加坡，岸上的储存能力非常紧张。如果这被视为整个地区的晴雨表，那么可能会出现进一步的浮式储油和卸油延迟”。
这家造船商补充说，“在欧洲，炼油厂也被迫将过剩产品推向出口市场。在北部，阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普的库存数据显示，尽管近几周库存有所增加，但陆基产能依然存在。然而，这描绘了一幅误导的画面。虽然似乎有可用的物理空间，但据报道，剩余的容量已全部预订完毕。在地中海地区，虽然贸易商和存储运营商预测，到5月中旬，该地区的所有物理空间都将满，但可用于存储级别的数据却很少。与北欧类似，剩余的产能可能已经被锁定。由于Covid-19导致的广泛端口延迟也会导致区域中的延迟：。
吉布森补充说，“在美洲，普遍存在的损耗问题正在出现。包括墨西哥在内的整个加勒比地区都出现了长时间的延误。再往南，巴西的等待时间据说是2-3周。在西海岸，据报道智利的航班延误长达一个月。这些延误造成了吨位供应方面的重大问题，可能会持续数周，甚至数月。随着整个地区需求的崩溃，未来几周，这里的产品也可能越来越多地被推下水。由于国内需求仍然疲弱，美国海湾地区可能会出口更多的货物，从而可能进一步提高运价”。
“极端的利率波动可能会继续下去。在如此高的水平上，不可能说利率能否维持目前的水平。然而，从纯船舶供应的角度来看，短期内情况似乎没有改善。当石油市场接近供需平衡时，最终的博弈将来临。“当这可能还远未确定，”船舶经纪人总结说。
