要说黄建伟，还得从十年前的这桩离奇船舶螺旋桨的修理事件说起。
2009年11月，一艘日本籍货轮“联邦”号不远万里来到中国船舶集团旗下广船国际文冲修造（当时叫“广州中船远航船坞有限公司”）要求修理螺旋桨，并且点名要黄建伟“主刀”。参与接待的人都觉得不可思议，修个螺旋桨，犯得着要跑这么远吗？
后来一打听，原来这艘“联邦”号船并不是第一次来文冲修造修理，早在2004年就来修理过，只是她当时这艘船叫“联盟”号，因为中间曾经更改过船名，大伙一时没认出来。当时，这艘“联盟”号的螺旋桨断了一片，过来修理接驳，而这接驳过的一块却是这艘船这次运载货物到南极，因为卷到冰层唯一没有断的一块螺旋桨，所以船主又辗转大半个地球，跑过来找原来给这船接驳螺旋桨的“主刀医生”黄建伟来了。
“黄建伟在船舶修理方面有绝活，别人解决不了的疑难杂症，他总有办法解决”，提及黄建伟，曾经与他共事的领导、同事总爱这么评价他。在33年与锅炉、螺旋桨打交道的日子里，经他手维修的成千上万个螺旋桨的桨叶从来没有出现过质量事故，成为业内螺旋桨修理的“明星”。曾受到现任广州市长温国辉等领导的接见，并称赞他是真正的“工匠劳模”。
1986年，黄建伟高中毕业进入文冲修造，跟着厂里的老师傅做焊工学徒。当时厂里只有3个焊接老师傅，教十多个工人焊接手艺。黄建伟因为自小家里穷，特别能吃苦，他白天跟师傅们奋战在一线摸爬滚打，晚上到夜校读书深造，从锅炉焊接到有色金属焊接，再到螺旋桨焊接，每天像个小学生一样谦虚地请教师傅，不断磨练和总结经验。
如今的黄建伟已成为了其他人的“老师”
3位老师傅相继退休之后，黄建伟没有辜负师傅的期望，担起了公司焊接领军人物的大旗，先后掌握了CCS、NK、ABS、LR、DNV船级社关于螺旋桨的化学成分、修理温度、修理方法、区域划分等技术，成为全国罕见的获英国劳氏船级社Lioyd’s Register锅炉认证的技术能手和获挪威DNV和美国ABS船级社认可的修理螺旋桨技术顶级能手。
2012～2015年，公司先后承接了SBM公司“伊利亚贝拉”“玛丽卡”“萨卡里玛”三个VLCC改装FPSO项目。这些项目都是世界上任务量最大、工程最复杂、施工难度巨大、标准要求极高的宏伟工程。
黄建伟不畏困难、主动作为，承担起专“啃”硬骨头的责任，先后出色完成了三个海工项目63个不同规格的铝合金海底伐箱工程、“萨卡里玛”轮螺旋桨卷曲变形H60x1710X860的铜合金矫正修复工程、“玛丽卡”和“萨卡里玛”轮二氧化碳间、泡沫间、HPV房等部位的不锈钢柜改装成可以穿越DIA650mm的各种管道的复杂工程及一批应急发电房风机、艉储物间风机、机舱风机的5600mm大型风帽的不锈钢隔层新做等高难度工程。
2017年，以其个人名字命名的“黄建伟工班”成立，并创建了“黄建伟劳模工作室”。他带领团队发挥专业人才技术革新能力，自主研发的尾轴瓦巴氏合金的焊补方法、用TIG修复船舶缸头的方法、螺旋桨断桨镶块修复方法、片式冷却器修理方法、造水机遮雨帽修复技术、铸铁件挖换修复方法、马达定子壳体连体线盒修理方法等九项技术申请了国家发明专利，并发表多篇科技论文。其中获国家授权发明专利一项，全部研发成果转化应用于生产中。
黄建伟特别珍惜与国外同行修理专家合作的机会。在坞修车间工作期间，他通过与国外专家合作交流，在保留和完善传统技术和工艺的基础上，吸收国外的操作技术，解决了依靠外购尾轴不锈钢衬套转变为自主制造生产、研发了滚动自动焊接装置，解决了锚缆机轴和舵杆、马达转子等焊接变形难题、攻克了主机尾轴和发电机浇注巴氏合金的工艺和焊补的技术，改进了螺旋桨断桨镶块变形与反变形的控制技术，填补了文冲修造螺旋桨热矫正工艺的空白。
尽管受到新冠肺炎疫情的冲击，但文冲修造今年一季度经营业绩不降反升，较去年同期增加了194%。目前该公司主要承接的船舶修理任务是除硫塔的改装任务。在除硫塔的改装过程中，黄建伟又带领班组员工积极参与方案策划、技术攻关及实施，不断改进工艺，提高效率，为坚决打赢疫防控阻击战和科研生产攻坚战作出了突出贡献。
