据克拉克森公开的数据显示，2020年第一季度韩国造船企业新接订单量约为36万CGT，占全球市场份额的15.4%，全球排第二名。第三名继续是日本，新接造船订单量为18万CGT，占全球市场份额的7.7%。
咱们中国造船企业新接订单量约为151万CGT，占全球市场份额的64.8%，再度位居世界第一。此外，卡塔尔石油公司还宣布，中国船舶集团有限公司承接了其一笔超过200亿元人民币的合同。
据报道，中国船舶与卡塔尔石油液化天然气（LNG）船建造项目，订单总金额超过200亿元人民币，是中国船企迄今承接的金额最大的造船出口订单。这将进一步打破韩国船企在LNG领域的垄断位置。
韩国又将大幅扶持、补贴船企
受新冠肺炎疫情影响，2020年第一季度韩国造船企业获得的订单急剧减少，给相关企业造成了较大的“资金流动性危机”。为了维持行业稳定，韩国政府承诺将投入巨资并不遗余力地帮助韩国造船企业渡过难关。
韩国产业通商资源部部长成允模（Sung Yun-mo）表示，他们已经决定建立40万亿韩元的“基础产业稳定基金”，扶持和补贴相关造船企业。其中包括偿还韩国最大航运公司现代商船（HMM）即将到期的4700亿韩元债务。
除此之外，还将投入8万亿韩元的资金扶持那些“提供零部件、配套器材企业”。同时还将投入7000亿韩元开发环保船舶核心技术，以增强造船及配套企业的竞争力——这些资金旨在帮助这些关键行业度过难关，并帮助其维持就业。
高端造船领域，韩国竞争力较强
最近几年，中国与韩国在民用造船领域竞争激烈。整体来看，中国获得的船舶订单总量经常超过韩国，位居世界第一。但在LNG船舶、大型油槽船（VLCC）、超大型集装箱船方面，韩国整体的竞争力更强，接到的订单数量也超过中国。
在新冠肺炎疫情的影响下，全球造船市场非常疲软，一季度全球新船订单量总计只有233万CGT，同比暴跌71%。在这样的背景下，韩国各大船厂不能满负荷运转，之前采取的低价策略又造成了巨额的债务。
因此，韩国各大船厂不得不向政府求救，希望获得巨额补贴，维持船企的正常运营和工人的就业稳定。但对中国造船企业来说，韩国的做法有些不公平，也给中国船企造成的不小的压力。
