据韩国媒体Money Today（今日财经）报道，随着造船强国韩、中、日通过并购重组等方式重组造船业，欧洲也加入了扩大规模的竞争。各国和地区造船业界的战略是实现规模经济，降低成本，提高业务竞争力。
据韩国造船业界人士5月3日透露，欧洲造船企业之间的并购重组正在积极推进。德国潜艇建造企业蒂森克虏伯海事系统公司(TKMS，ThyssenKrupp Marine Systems)、著名的游艇、军舰和特种船建造企业Lurssen造船厂、德国基尔海军造船厂(GNYK)正在协商合并事宜。
德国基尔海军造船厂CEO Jorg Herwig最近通过声明表示：“只有强大的造船厂才能维持国际竞争力，才能强化德国的技术力量。”表现出积极参与合并的姿态。
另外，Lurssen造船厂方面也表示：“德国的造船厂的合并是为了持续增强国际竞争力，是必要的。”
德国造船企业之间的合并不仅是为了提高竞争力，也是为了维持造船企业工人就业不可避免的选择。
蒂森克虏伯海事系统公司曾表示：“由于新冠肺炎疫情加重，TKMS已陷入危险境地。工厂建设、汽车零部件生产、钢铁等原材料交易等各项业务不是业绩陷入低迷就是已经亏损。”
据悉，目前蒂森克虏伯海事系统公司、德国基尔海军造船厂、lurssen造船厂分别拥有约6000名、1100名、2700名员工。
受疫情影响，韩国船企合并审查推迟
欧洲的邮轮建造企业也正在推进合并。意大利邮轮建造企业芬坎蒂尼集团（Fincantier）和法国邮轮建造企业大西洋船厂（Atlantic）目前正在接受企业合并审查，以最终实现合并。欧盟(EU)反垄断监管机构因新冠肺炎疫情的扩散，推迟了企业合并审查，但是相关企业预测审查会在今年上半年结束。
韩、中、日三国已经先行一步重组造船业。首先，韩国造船海洋正在推进收购大宇造船海洋。包括韩国公平交易委员会在内，要在中国、日本、新加坡、欧盟、哈萨克斯坦等共6个国家和地区接受企业合并审查。到目前为止，只有哈萨克斯坦给予了企业合并许可。当初韩国造船海洋预测欧盟的企业合并审查时期是7月。然而，由于新冠肺炎疫情蔓延，审查日程被一再推迟。因此，发表审查结果的时间被进一步推迟的可能性很高。
在此期间，中国完成了国有造船集团之间的合并。去年，中国国有造船集团中国船舶工业集团有限公司与中国船舶重工集团有限公司合并成立中国船舶集团有限公司(CSSC)。以2018年为基准，这两家造船集团的全球订单市场占有率达到了19%。特别是他们在散货船、集装箱船、油船、军舰等领域拥有多家上市公司。最近，中国船舶集团的子公司沪东中华造船力压韩国，与卡塔尔签订了液化天然气(LNG)船大合同，给韩国造船业界带来了冲击。另外，由于得到中国政府支援的中国造船企业将价格竞争力放在首位，因此，预计今后对韩国造船业将构成相当大的威胁。
日本15家船厂正商讨合并事宜
日本造船企业也在通过整合重组扩大规模。虽然起步比韩国和中国晚，但是造船业的整合重组速度非常快。排名日本第一、第二位的造船企业今治造船和日本联合造船（JMU）最近签订了以业务合作和建立合作造船厂为主要内容的合同。
不仅如此，日本造船企业还以共同成立合资造船公司为开端，正式开始重组造船业。日本国土交通省正在制定合并日本15家主要造船厂的计划。虽然目前还处于讨论阶段，但其战略是先整合研发、设计、经营等业务，最终合并“全日本造船厂”。
无论是亚洲还是欧洲，造船企业之间的合并之所以非常活跃，是为了在激烈的订单竞争中保持优势。仅从今年第一季度来看，全球新船订单量比前一年同期减少了71%。英国克拉克松研究公司去年年底预测2020年的新船订单量为7130万修正总吨（CGT）。但由于新冠肺炎疫情蔓延，海上运输量急剧减少，因此将今年的年度新船订单量修改为3910万CGT，比当初预想的减少了45%。
因此，全球造船企业都认为，只有扩大规模，提高产业竞争力，才能生存下去。韩国造船业界人士表示：“欧洲的造船业已经进入下滑阶段。目前虽然确保了4~5年的工作量，但由于业况困难，无法保证继续维持这一工作量。”“欧洲造船企业也因为收益性下降问题面临着瓶颈。”
