倘若不是突击了一个通宵，把扫尾的活儿干得那么漂亮，可能1月19日泰州口岸船舶有限公司承建的3.8万吨散货船（TK1013）的签字交付就没有那么顺当。带着一身疲惫回家的东南公司（外包队）生产主管钱建东，当然也没有想到紧接着还有更为艰苦的任务在等着他。
5.55万吨杂货船是目前口岸公司承建吨位最大的杂货船，TK1101是该型船的首制船，大节点计划把该船的下水日期定在1月26日。眼看着下水在即，可是受相关船配设备到厂较晚的影响，此时该船的舱口盖、主机、克林吊等主要设备仍没有安装到位，这意味着该船达不到下水完整性状态的要求。如果等下水后再安装，受码头起吊能力制约，得外请浮吊作业，增加不菲的开支。假如推迟几天下水，错过了26日的这个潮汛，下个潮汛则要等上半个月，而那个时候已是春节长假了，一拖可不是三天两天，恐怕要被拖上一个月。负责该船安装任务的东南公司接到通知，要求他们务必在23日——24日完成相关设备的吊装任务，以确保该船按期下水。
钱建东明白，该船27个舱口盖才装了8个，剩下的19个若在平时，至少也得三四天，而现在留给他们的时间只有一天一夜了。能不能完成这个艰巨的任务，他开始犯难了，而到了现场一看，心里更是凉了半截。骤然降温，风雪交加的天气，使得甲板上结起了薄冰，就象一个溜冰场。安全是他担心的首要问题，临近春节，谁也不愿在这个节骨眼上出纰漏，谁不想太太平平的过大年啊。“天气这么冷，我们怎么干啊？”听到要干这活儿，工人们有情绪，免不了发几句牢骚。钱建东找来该公司工作经验丰富的装配班班长吕青林一合计，觉得情况紧急，时不我待，任务再重，困难再大，干起来再说。一方面做好工人的思想工作，安抚情绪，另一方面坚定信心，一定完成任务，不能影响下水。
关于23日的那次降温，虽然没有先前网传的-16℃那么严重，但-11℃还是创下了30年以来泰州地区的最低气温纪录，堪称霸王级极寒天气。事后许多人家水表、水管爆裂的故障维修可忙坏了当地的自来水公司，这一寒流渐变的时候，躺在温暖的被窝里的人们并不知道，而亲历这一过程的是奋战在TK1101船上10几位东南公司的壮士们。
“那天真是太冷了，除了我们的一腔热血，几乎什么都被冻住了。脸冻得发青，手脚冻得麻木，我们得不停的干活，停下来就更觉得冷。”吕青林回忆说：“就连起吊用的对口销都被冻住，我们要用榔头狠劲的敲，粗重的钢丝绳经过冰冻之后也变得更加难以操作。”那天的风也特别大，人在离地二十几米高的甲板上站都站不稳，为了御寒他们用彩条布临时搭建的棚子，也被肆虐的寒风撕扯着飞入江中。说起当时作业环境的艰苦，一直坚守在现场的钱建东说：“只有在那个甲板上行走，你才能真正体会到什么叫‘如履薄冰’的感觉，安全起见，有时候这边的人要到那边去，我们都不敢走，而是趴在上面手脚并用，挪着身子爬着过去。”
吕青林说，忙活到半夜的时候，我们又饿又困。困了我们就凑在一起吹吹牛，说说笑话来赶走睡意。饿了，我们也准备了热水和方便面，但可能是太累的了缘故，人一点儿食欲都没有，没有一个人吃。此时万籁俱寂，偶有几艘夜航的船只在不远处的长江主航道上静静驶过，此刻这些男子汉们心中油然升起一种“与天斗、与地斗”的豪情，不由得为自己的壮举而感动。有着11年船厂工作经历的吕青林从未经历过这样的场面，情不自禁地掏出手机拍了张实时相片，把上面覆盖着一尺厚积雪，下面挂着长串冰棱的一个舱口盖画面，发到了微信朋友圈，并配上一小段文字：“丑时了，可谓天寒地冻”。
59岁的李大根是那次参加施工年龄最大的一位，俗话说家有一老如有一宝，办事稳当、责任心强是大家对他的一致评价。他的任务主要是负责检查舱口盖编号，确定摆放位置，协助穿对口销，此外对影响作业的安全隐患进行处理，比如清雪、除冻，准备防滑草垫等等。李大根介绍，在如此恶劣的环境下工作，他也是头一次，虽然苦、虽然累，但是看到公司的生产主管、班长都亲临现场，以身作则，我们就没有什么可说的了。他说，我们的师傅都很能吃苦，很能干。干活的时候，大家彼此都相互照应，在协同作业的时候，都会不停的提醒对方“注意安全，注意安全”。给舱口盖吊装定位的时候，我们使用的方向绳，通常情况下，只需要一个人操作就行了，但是那天天太冷，绳都被冻僵了，风太大，舱口盖不停地转动，这时我们所有的人都是一个目标，一起上，我能够感觉到我们是一个充满凝聚力，充满战斗力的集体。
经过26个小时的连续奋战，24日早上8点10分，朝阳升起，霞光满天的时候，TK1101船所有舱口盖吊装结束，主机吊装结束。虽然吊装的过程中出现了因行车故障中断两次的小插曲，但总体来说还是十分顺利的。钱建东把这次任务称着是难啃的骨头，一开始真的没有把握，但是到半夜的时候，他觉得有戏，因为总共5个舱，他们已经吊到了3号舱。钱建东不无欣慰地说：“任务完成了，虽然天气很冷，但我们的心里是暖和的”。
