需求下滑导致全球石油供应过剩，由此引发了前所未有的储油能力短缺。随着油轮储存需求激增，运价不断飙升，油轮船东今年第一季度普遍获得高营收。
国际能源署（IEA）预计，到5月中旬，陆上石油储存能力将达到上限。截至4月底，中国的石油储备量约为1亿桶。
石油化学品海运公司Ardmore Shipping首席财务官Paul Tivnan表示：根据目前的供需水平，到6月底，全球约20%的油轮可能会用于浮式储油，这是前所未有的情况。
Ardmore首席执行官Anthony Gurnee表示，在这样的市场条件下，浮式储油的价格可能会异常高企，油轮运价因此将迎来第二轮强势表现。
如果石油需求像IEA预测的那样在第三季度的某个时点随着经济复苏而反弹，预计将出现更多需求驱动的波动，并将持续到冬天。
Gurnee指出，当全球油轮船队的很大一部分仍被用于海上储油时，有可能再次形成强势运价。
相关数据显示，未来两年，全球油轮运力增速有限，2020年和2021年分别保持在1.7%和1.8%左右。手持订单量处于非常低的水平，目前仅有173艘成品油轮订单，船龄23年以上的MR大约有80艘，这些老龄船随时可能报废。
