据韩国媒体Korea shippinggazette报道，今年4月份，韩国造船业在全球新船接单量方面再次落后于中国，位居世界第二位。
据英国克拉克松研究公司透露，4月份，全球新船接单量与前一个月的89万修正总吨（CGT）相比增加了28%，达到114万CGT，自3月份以后连续2个月保持了增加趋势。
4月份，中国凭借来自本国船东的订单，以中型化学品/成品油运输船、散货船等为中心，承接了73万CGT的订单，超过韩国，连续两个月位居世界第一。中国之后，韩国和俄罗斯分别获得23万CGT和6.5万CGT的订单，分列第二、第三位。
韩国4月份承接了超大型油船(VLCC)、甲醇运输船等订单，按修正总吨计比前一个月剧增125%，而中国仅增加8%，日本则减少了48%。
4月份，三星重工以2536亿韩元（约合2.05亿美元）的价格从百慕大地区船东承接了两艘VLCC订单。三星重工计划到2022年4月前，陆续将这2艘新造船交付给船东。现代尾浦造船也承接了3600亿韩元（约合2.92亿美元）规模的7艘甲醇运输船订单。
在1~4月累计新船接单业绩方面，中国也领先于韩国。排名依次为中国232万CGT、韩国67万CGT、日本44万CGT。
今年1~4月，全球累计承接新船订单382万CGT，与去年同期的995万CGT相比，剧降62%，下滑趋势十分明显。与前年同期的1303万CGT相比，更是下跌了70.7%。
据统计，4月底全球手持新船订单量为7307万CGT，比3月底减少72万CGT。与去年底的8085万CGT相比，减少了近800万CGT。从国家来看，继中国的2630万CGT之后，依次是韩国的2077万CGT、日本的1048万CGT。
4月，克拉克松新造船价指数(Newbuilding Price Index)较上月下降1点，为128点。分船型看，阿芙拉型油船为4850万美元，与上月持平；2万至2.2万TEU级集装箱船为1.45亿美元；好望角型散货船为4850万美元，与上月相比下降50万美元。
