2020年4月23日，“雪龙”和“雪龙2”科考破冰船联袂完成第36次南极考察后返回位于上海的中国极地科考码头。这是我国首次“双龙探极”。
此次南极考察队由394人组成，历时198天，两船总行程7万余海里，冰区航行4900海里，完成了62项任务。“雪龙2”号在首航之旅中表现优异，不仅双向破冰能力达到了设计要求，船上配备的先进科学考察装备也极大提升了我国极地海洋调查的能力和效率。
在整个过程中，中国船舶集团旗下江南造船总装一部的顾燕军、金来勇、徐政华三人随船保驾，出色地完成了任务。3人之中，除了顾燕军是1980年生人，金来勇、徐政华都是90后，年轻的他们成功经受了考验，再次证明了江南人信得过、靠得住。
三大护法助双龙
“雪龙2”号2019年10月9日从上海出发，10月15日从深圳启程，“雪龙”号2019年10月22日从上海启程，开启我国第36次南极陆地科学考察。按照要求，公司需派出3名技术人与“雪龙2”号同时出征，随船进行保驾护航。总装一部决定派船二作业区顾燕军、技术调试室金来勇、电三作业区徐政华出征。顾燕军不仅是“雪龙2”号的单船主管，还是一名有着21年工龄的铜工技师；金来勇是中高压配电板、吊舱调试主管，是该船自动化、智能化的核心指挥员；徐政华虽然是一名90后，但进厂9年的磨砺早已将他历练成一名电工“老师傅”，电气配合调试经验丰富。他们三人均参与了“雪龙2”号整个建造过程，专业能力和综合素质早已得到船员的高度认可，尤其是排故综合能力非常出色。
“雪龙2”号是全球第一艘采用船艏、船艉双向破冰技术的极地科考破冰船，能够在1.5米厚冰环境中连续破冰航行。最初三位保驾人员最为担心的是，“雪龙2”号在破冰时机舱内设备会因为震动而产生故障，在随船保驾过程中，三人每天坚持巡查，做好记录，不放过任何蛛丝马迹，确保万无一失。最终江南的技术和质量经受住了考验，“雪龙2”号经受住了风雪的洗礼，圆满完成了为“雪龙”号破冰开路、寻找卸货点的任务。
整个保驾过程总体顺利，虽然也遇到了一些棘手的问题，但三位保驾人员凭借丰富的经验和专业的技术将故障一一排除，确保了整个考察顺利进行。在赤道航行期间，主空压机频繁跳电，问题出现后金来勇第一时间赶到机舱，对照原理图、检查线路、更换电控箱主开关、在三相电源线之间增加绝缘垫……当时正处赤道，机舱温度接近五十摄氏度，几个小时下来工作服仿佛刚从水里刚捞出来似的，但金来勇反复调整、测试，最终解决了问题，还将空压机接入机舱监测报警系统，便于值班人员第一时间发现类似情况。
让徐政华印象深刻的则是疏通厨房下水道，提起这个，他还习惯性地用手在鼻子前扇了一下。当接到厨房下水道堵塞、船员高压吹除无效的通知后，他和顾燕军等人很快来到厨房并投入到工作中，检查管道、设备，很快确认是污水处理装置出现了问题，找工具、拆开、清理污物。由于下水道返水，整个厨房弥漫着味道，用徐政华的话说，整个修理过程极其“酸爽”。
让三人难忘的还有艏部50吨吊车的修理经历。在离地面15米的高处，没有维修用的吊车，他们制作专用工装，来来回回，上上下下，在西风带里超过6级的大风下，依靠2名船员在驾驶舱拉住安全带，顾燕军从软梯爬到吊车，测量尺寸、填塞修理，再从吊车爬回船上，近10个来回，直到异响消除……
在2020年2月初，“雪龙”号艉轴密封出现了故障，收到消息的“雪龙2”号从长城站出发紧急前往维多利亚站救援，顺利完成了人员的轮换并为“雪龙”号完成补给，三位保驾人员也在这时从“雪龙2”号轮换到了“雪龙”号。之后“雪龙2”号前往霍巴特进行补给，并将部分轮换人员送往澳大利亚；“雪龙”号返回中山站接回越冬队员。直到3月19日，“双龙”再次汇合；3月30日，“双龙”返航。
人生能有几回闻
198天远行极地，对三人来说是从未有过的人生体验。
2019年10月份到2020年3月份，正值南极的极昼。太阳终日不落，天空总是亮的，出现极昼现象时，便没有了“日出而作、日落而息”的生活节律，没有了昼夜更替。这对三位保驾人员来说，还是人生第一次体验，太阳整日整日地晃在头顶，到了睡觉的时间，只能把窗帘拉的严严实实，才能入睡。
2020年的春节正好在航行期间。三人在“雪龙2”号上度过了一个难忘的春节。此时恰逢船只在西风带，摇晃的厉害，手机也没有信号。远赴极地，和家人并不能经常联系，一个月里也就能有一两次发现手机有信号，但是信号极弱，也不能打电话，只能逮住机会向家人发条微信报个平安，聊表思念。
当然，这场旅行并不只是在船上度过，在勘探队员对地形进行检测后，三位保驾人员跟随科考队员一起踏上了南极洲的大陆。冰天雪地，白雪皑皑，静谧之下，却也蕴含着勃勃生机。或是南极洲的主人们生性胆大，虽不能说是热情好客，可也并不羞于见人，三人也第一次在动物园外，见到了南极的主人们——企鹅。
虽然远离陆地，但疫情还是影响到了科考团队的生活。旅程前半期，船上的蔬菜、水果都很充足；但疫情来临，靠岸补给的次数少了，物资就变得有些“拮据”；特别是2月份“雪龙”号补给要靠“雪龙2”号的直升机进行运送，物资就更加拮据。所以，返回之后，三位保驾人员的身形都有所清瘦。金来勇笑称，“减肥效果杠杠的！”
极地百日终难忘
198天的南极之旅让三位亲历者感慨万千。这感慨中，既有对公司选择自己保驾护航的感谢，也有对南极风光的留恋，更多的则是身为江南人的自豪！到厂之后，回忆起整个旅程，三人都吐露了心声：
顾燕军：南极鲜少有人能够踏足。能够成为江南造船的保驾人员为中国极地事业贡献自己一份力量，能够见证自己亲手参与建造的“雪龙2”号在南极成功首航，我深感荣耀与自豪。航行途中，即使身处冰天雪地的南极我仍然满腔热血，我将继续投身到江南造船事业中。
金来勇：此次保驾，见识到了赤道的风云，南极的美景，异域的风情，参观了中山站，给我留下了难忘的回忆；当然也有离别相思之苦，春节不能和家人团聚，难免会感觉孤独寂寞。听闻国内新冠疫情爆发的时候，也深深为家人朋友感到担心。但我更多的是骄傲，是身为江南人的荣耀。这次经历是值得我珍藏一辈子的记忆。
徐政华：当保驾任务圆满结束，回到日思夜想的家中，躺在床上，却迟迟不能入眠，因为床不晃了。190多个日日夜夜，都是伴着船的摇晃，机舱内机器运转的嗡鸣声入睡。家中柔软的床垫，安静的房间却让我难以入眠。人总是矛盾的，在保驾过程中，离家万里，想念家中的亲人、朋友。回到家中，却又想念南极的美景，大海的壮阔和刚刚一起同风雨共患难的兄弟。这次保驾对我来说意义非凡，是一次永生难忘的经历，很感谢领导给了我这次机会，也非常感谢船上的领导和同事对我的照顾，我深感荣幸。
