据路透社、安莎社多家外媒报道，有知情人士称，德国工业集团蒂森克虏伯（Thyssenkrupp）正在探讨其军船建造部门的可行性战略方案，与意大利船企芬坎蒂尼（Fincantieri）整合即是其中之一。
芬坎蒂尼造船区域俯瞰
该消息人士称，此举旨有助于该集团旗下潜艇和水面舰艇制造商——蒂森克虏伯海洋系统公司（ThyssenkruppMarine Systems,TKMS）实现规模经济效益。目前，该集团正与芬坎蒂尼就成立一家双方各占一半股权的合资企业进行谈判，芬坎蒂尼则将注入其国防业务（该业务去年的销售额为16亿欧元）。该消息人士表示，这一合资企业的总销售额有望达到34亿欧元，成为一家“欧洲冠军企业”。
对此蒂森克虏伯拒绝置评，芬坎蒂尼也不愿对谈判细节进行评论。但芬坎蒂尼一位发言人称，欧洲国防工业的整合是可取的，其与德国海军工业在潜艇建造方面的长期合作，可被视为讨论未来整合方案的具体机会。
除携手芬坎蒂尼外，蒂森克虏伯的另一种方案是此前已被报道的德国船企整合。上述消息人士表示，蒂森克虏伯正在与规模较小的本国同行——游艇及军船建造商勒森船厂有限公司（Luerssen）、德国海军造船厂（German Naval Yards，GNYK）进行初步谈判，通过将其与蒂森克虏伯海洋系统整合成一个集团，以保留关键的国防技术，并保障就业。
据两名知情人士介绍，目前正被讨论的一种方案为：首先由勒森船厂收购蒂森克虏伯海洋系统50%以上的股份，再由蒂森克虏伯参与下一阶段的整合方案。
此外，就路透社的报道看，先合并国内船企，再“联姻”芬坎蒂尼的可能性同样存在。
勒森船厂和蒂森克虏伯海洋系统周三确认，将把其军船业务部门合并为一家由前者主导的企业，以提高效率及竞争力。对此，德国金属工会（IG metall Kueste）负责人丹尼尔•弗里德里希（Daniel Friedrich）称，就推进整合而言，国内企业合并是正确的一步。对蒂森克虏伯而言，工会的态度也非常重要。据意大利媒体siderweb此前报道，今年3月份其裁员数千人的决定，就是在与德国金属工会达成一致后做出的。
路透社报道称，丹尼尔•弗里德里希表示，整合的下一步则将放眼欧洲。“我们必须讨论如何使其与芬坎蒂尼、法国海军集团（Naval Group）等跨国公司合作，这些公司不仅在欧洲设有基地，而且在全球都有业务。”
消息人士透露，蒂森克虏伯也在探讨另一种方案，即保留蒂森克虏伯海洋系统，并使其进一步独立发展。据其12日发布的当前财年(2019/2020)上半年财报，蒂森克虏伯海洋系统订单维持在上年水平；销售额则增长1%至8.05亿欧元，主要来自于水面舰艇业务；调整后的息税前利润（EBIT）为200万欧元。
而蒂森克虏伯去年底还曾表示，由于接单情况良好，其计划到2023年向蒂森克虏伯海洋系统投资2.5亿欧元，且在今年年底前还将招聘500名新员工。不过，受新冠肺炎疫情影响，本就陷入困境的蒂森克虏伯遭受巨大挑战，上月曾向银行申请约10亿欧元的紧急贷款。该集团12日发布的财报也称其销售额和营业利润双双下降。而据路透社此前报道，其首席执行官称，原本将在两至三年完成的重组及削减成本等计划，需加快进度完成。
