武船人只争朝夕，大干、快干、实干，生产开足马力，近日不断传来捷报！
5月15日，32.5万吨矿砂船4号船争分夺秒，顺利出坞。
这两日，又有2型3船不甘示弱再传捷报：
5月18日，32.5万吨矿砂船6号船18万吨散货船52号船只争朝夕，同日进坞铺底；
5月19日，32.5万吨矿砂船3号船，勇克大雾大风天气，启航海试。
32.5万吨矿砂船3号船试航
本次出发试航的32.5万吨矿砂船3号船，是中国船舶武船集团北船重工为工银金融租赁有限公司、招商局能源运输股份有限公司建造，正式开启为期7天的出海试航。
这是继32.5万吨矿砂船1、2号船相继交付之后，同型系列船再次准点实现的重大生产节点。
☆大规模开工，党员示范守住计划节点不动摇
32.5万吨矿砂船3号船于1月19日出坞，码头系泊试验及水下调试工作阶段恰逢临近春节，节后又遇疫情防控，受众多因素的影响，直至3月18日，该船才陆续大规模展开3#船码头施工调试工作。
北船重工领导班子高度重视，守准计划节点不动摇，全方位统筹资源，以找准关键线路为突破点，扎实落实生产计划任务。同时，将党旗插在生产一线，切实将党建工作融入生产中心工作，由党员领导干部带头，激情工作，忘我奉献，全体参战施工人员争分夺秒，精益生产，尽全力拼抢受疫情影响造成的滞后生产进度。
☆科学调控，防疫生产两手抓两手都要见成效
北船重工项目部精心组织，精密部署，周密协调，精益施工，抓主线，理流程，合理编排计划，对重点项目进行重点编排施工计划，合理规避交叉作业及避免返工施工。同时，管理人员下沉生产一线，在提前梳理、汲取32.5万吨矿砂船1、2号船经验的基础上，全面投入到现场施工及报验工作，加大与船东船检沟通协调力度，严把检验关口，提高报验效率和频率，最终实现了该船码头系泊调试有效周期仅为57天，刷新了该系列船舶最短码头施工周期。
后续，北船重工将按既定试航计划任务，与船东、船检、服务商通力协作，完成好各项试航试验项目，为该船顺利交付奠定坚实基础。
2型2船同日铺底
5月18日，武船集团北船重工同日实现了为工银金融租赁有限公司、招商局能源运输股份有限公司建造的32.5万吨矿砂船6号船、为中国船舶租赁有限公司建造的18万吨散货船52号船进坞铺底节点。
☆32.5万吨矿砂船6号船，创新工艺保节点
32.5万吨矿砂船6号船于2019年8月23日开工建造，该船分段涂装阶段正处在疫情期间，北船重工积极调配涂装施工人员，根据复工复产相关要求进行抢工，按时完成生产计划，为分段预合拢及坞内合拢分段的配送打下坚实基础。
在坞内建造过程中，北船重工将充分发挥600吨龙门吊双车联吊的能力，强化工艺工法创新和改进，在保证生活楼舾装完整性的基础上可实现整体一次吊装，减少坞内搭载吊装次数，有效缩短坞内合拢和码头舾装周期。
☆18万吨散货船52号船，创新工法强质量
18万吨散货船52号船是北船重工自主生产设计、建造的第五代18万吨散货船，该船结构设计满足最新HCSR规范要求，配置的脱硫装置满足IMO全球海域船舶限硫规定要求，在保障航速的前提下，该船相较于同型船舶能耗更具优势。
据悉，该船的建造将采用粗镗杆粗加工，细镗杆精加工的创新性工法，改变以往18万船散货船系列船型建造过程中的传统艉管加工工法。此种工法的创新，有效降低了施工人员劳动强度，节省镗孔时间，提高镗孔质量，降低轴承加工风险，保证艉管轴承一次压装成功，为该船后续建造奠定了可靠的基础。
北船重工将以2型2艘船进坞建造为契机，在做好疫情常态化防控的基础上紧抓生产节点，为船东早日交付精品船舶而不懈努力。
