德国造船与海洋工业协会（VSM）5月18日在其官方网站发布了名为《德国造船与海洋技术现状》的文章。文章分析指出，受新冠肺炎疫情影响，全球新船订单将长期下滑，而未来欧洲船厂的订单流失情况将比亚洲船厂更加严重。为此，该协会正与欧洲同行联手制定船队更新计划，并推进“欧轮欧造”。
新船订单将下滑
德国造船与海洋工业协会的文章认为，全球95%的货物贸易都是通过船舶进行的，造船业可谓世界贸易走势的晴雨表，在市场预期向好的情况下，新船订单就会出现。而新冠肺炎疫情不仅在短期内对市场产生了严重影响，也给其中期发展带来了相当大的不确定性：导致公共和私人债务急剧增加，从而抑制消费，使全球商品贸易放缓的趋势进一步增加。此外各种国际矛盾——尤其是中美之间——也正在加剧。
在这一大背景下，与船舶相关的投资会被推迟。因此，造船业应该为全球范围内的市场需求长期低迷做好准备。文章分析，新造船市场自2016年以来持续疲软：过去4年，全球造船产量要比手持订单多出40%以上；而未来市场需求的下降，则将使全球造船产能过剩的局面进一步恶化；现有订单被取消也会导致情况加剧。文章认为，目前造船业低价倾销和政府补贴等问题凸显。不过，一直以来德国和欧洲造船业都专注于高科技领域，此前未受船市低迷影响。
欧洲船企前景堪忧
然而，欧洲造船业的前景并不乐观。文章分析，平均而言，欧洲造船业在疫情爆发前接获的订单已排至4年后，远超中国、韩国或日本等国的船厂，其手持订单仅能维持大约两年的开工量。然而，这并不意味着欧洲造船业受到的冲击更小，由于复杂项目的工期更长，欧洲船厂从签订新船建造合同到船舶交付平均需要3.5年以上，而客船和游艇等产品，有时仅签约前的准备工作就会要耗时这么久。
迄今为止，邮轮业仍主要向欧洲船厂下单订船（占比达95%）。然而，豪华邮轮市场受到疫情的影响最大。虽然商船的货运量有所减少，但邮轮业几乎已经完全停止运营。因此，未来几年，邮轮市场不太可能出现新订单。与此同时，由于各国政府可能会削减开支，导致军船和公务船订单受到影响。此外，造船业对上下游行业影响巨大。在德国，造船和海洋产业就有2800家企业及20万名员工。
推动船队更新
文章称，“德国造船与海洋工业协会正与欧洲各地的同事合作，制定一项临时船队更新计划”，以鼓励建造海岸警卫队、警察、消防队等政府部门所需的公务船，科研船，公共交通所需的客船及环保的商船，从而改善新造船市场需求不足的状况，避免整个行业崩溃。与此同时，欧洲造船业必须尽一切努力降低成本，同时保持其技术领先地位，并保留大量的熟练工人；即使在市场危机期间，也必须继续开展研发工作，并保持对海洋气候和环境保护问题的关注。
文章称，船队更新计划有望成为抢占未来技术先机的决定性因素，且“是时候出台有效措施打击造船业的不公平竞争了”，一旦市场复苏，一个健康、有竞争力的造船业就能为国家繁荣和绿色海洋经济做出持久贡献。
