航运分析机构Maritime Strategies International(MSI)预计，与过去五年相比，未来五年全球造船业将下滑10%。
MSI分析师斯图尔特尼科尔(Stuart Nicoll)在近日发布的一份研究报告中表示，市场信心的丧失和船舶需求的下降，将使该行业在2021年的订单量缩减至略高于3000万gt，并将使未来5年内的新造船订单量总计减少5000万gt。
“这将比过去5年的总体活动水平低10%，对本已萎缩的造船业来讲可谓是雪上加霜。”
他表示，经济低迷将使造船业的下一个峰值后推数年。
值得一提的是，Stuart Nicoll的观点与克拉克森研究公司(Clarksons Research)马丁斯托福德博士(Martin Stopford)上月的预测也能够吻合。此前Stopford预估，未来两到三年，船厂新造船订单需求将大幅下滑。
但他认为从长期来看该行业仍具反弹潜力。Stopford称，贸易增长、运营速度放缓，以及为应对气候变化和智能航运而对船舶系统进行的重新设计，将带来巨大的需求。他补充称，预计需求峰值将在本世纪30年代中期出现，每年接近1.5亿至2.5亿dwt。
MSI承认目前还没有直接证据表明疫情危机对造船业的影响，但预计2020年全球GDP水平的大幅下降将导致主要货运行业的总贸易量下降3.4%。
MSI表示:“现在看来，这场大流行对未来10年的影响可能与2008-2009年经济危机对上一个10年的影响类似。”该公司预计，明年整个航运业的平均一年期租船费率将暴跌至低于2016年的水平。
Nicholls表示，尽管目前油轮行业仍处于比较繁荣的时期，但他表示:“我们预计，2021年油轮行业将受到最严重的影响，收益将回落至过去10年最初几年的水平。”
MSI认为，干散货和集装箱船舶的收益将在2020年触底，并在明年保持低迷，但仍高于2016年的严重低点时期。该公司还表示，天然气运输船的表现将相对较好。
低迷的市场将导致新船订单在2021年底前出现严重收缩，MSI的结论是，随着今年下半年再次出现收缩，将出现“价格大幅回调”。
这位分析师表示，“我们预计新造船市场将面临大幅降价的局面，明年第一季度的平均新造船价格将比今年第一季度低13%。”
