国际邮轮巨头今年将持续加码中国市场。《2015中国邮轮发展报告》（下称《报告》）显示，今年中国母港邮轮总量将达到18艘，其中多数隶属国际邮轮巨头，今年中国邮轮市场的增速也将超过40%。然而在快速发展的邮轮市场背后，包船模式带来的销售困境犹存，值得业内注意。
加码布局 市场猛增
《报告》指出，2015年中国（内地）母港邮轮共有12艘，今年将再引入6艘，使得母港邮轮总量达到18艘。另外，云顶香港高端邮轮品牌“星梦邮轮”旗下的云顶梦号计划于2016年11月下水。2017年嘉年华集团计划引进嘉年华邮轮和AIDA邮轮两大品牌进入中国市场，挪威邮轮此前也宣布在2017年正式进入中国市场，布局一艘度身定制的新船。如此布局之后，81.36%的中国邮轮市场供给来自全球四大邮轮公司。以上海为例，嘉年华集团、皇家加勒比游轮公司、地中海邮轮的上海母港市场份额占比为89%。
国际邮轮巨头在华增船扩航的同时，中国港口接待航次迅速增加。《报告》指出，去年国内十大港口共接待629艘次，同比增长35%。根据2015年邮轮公司的运力投放，2016年中国母港邮轮总运力超过5万个标准舱，中国邮轮市场的增速将不低于40%，全球接待的邮轮航次不低于800个，邮轮旅客入境游人次将突破350万。有专家预计，2017年之前，中国将超过英国成为全球第二大邮轮旅游市场。同时，上海国际航运研究中心发布的《2030中国航运发展展望》预测称，2030年中国有望成为全球第一大邮轮旅游市场。中国交通运输协会邮轮游艇分会常务副会长兼秘书长郑炜航也指出，未来十年，中国的邮轮产业发展将处于爆发期、市场细分的快速发展阶段。
配套火爆 链条初成
国际邮轮巨头的进入也推动着邮轮产业链的完善，而邮轮产品的销售端则是重中之重。比达咨询发布的《2015年中国在线邮轮市场年度报告》显示，2015年中国邮轮市场总收入达到45.3亿元。同时，OTA、平台、旅行社等成为邮轮产品分销的主力军，其中OTA占据邮轮在线预订平台48.7%的市场份额。对此，同程邮轮CEO王凯表示，OTA的市场份额集中，是因为OTA有足够的流量消化库存。
邮轮港口建设亦备受关注。2015年4月22日，《全国沿海邮轮港口布局规划方案》发布之后，港口建设大热。目前，中国内地已经有上海、天津、厦门、三亚、青岛、舟山、广州、深圳等十多个沿海城市已经建成国际邮轮中心，或者正在建设。实际上，邮轮市场被进一步开发后，中国已然迎来邮轮经济时代。邮轮船舶制造、维修、运营管理等方面，都需要各项专业人才以及机构、企业的努力。
包船泡沫 隐忧尚存
在邮轮市场的火热背后，隐忧也在逐渐显现。王凯认为，邮轮运力的增加催生了中国邮轮市场的发展，但也有拔苗助长的效果。对于这种快速发展，中国的政府、码头、邮轮公司等并没有做好充足的准备，“这些问题都需要阶段性解决”。
据了解，目前邮轮市场90%的产品是通过包船模式进行分销的，其中上海2015年320个母港航次中，98%为包船。包船是指代理商将邮轮公司某航次的舱位提前买断，根据买断的比例不同，包船又分为半包船、大切舱等不同形式。然而，2015年对于包船商来说并不好过，绝大部分的包船旅行社处于亏损状态，由此引发的低价甩舱也打破了市场的价格体系。对此，王凯表示，包船模式本身不分对错，其核心是包船商如何消化库存。“一些包船商比如同业批发平台没有自主的销售渠道，会遇到销售的问题。”
对于包船模式，目前业内普遍认为未来的模式应该是包船与邮轮公司直销相结合。《报告》指出，包船模式导致的巨额亏损让邮轮旅行社面临困局，但这一局面短时间内难以改变，2016年，包船模式依旧是主导，但切舱、散客销售的比例将会提高。钻石邮轮CEO刘剑也指出，邮轮公司应该与包船商打好配合，尽可能做到市场双赢。
另一方面，在国际邮轮纷纷入华的情况下，本土邮轮的发展面临困局。原皇家加勒比游轮公司中国区副总经理、同程旅游集团副总裁寿晓渊对北京商报记者指出，目前本土邮轮的发展需要“偷师”的过程，这个过程也是业者梳理经验、避免今后风险的过程。“等交完学费的那一天，一定是他们迅速崛起的时候。”事实上，2006年至今本土邮轮仅出现了3艘，其中海娜号还在去年停运，仅剩下中华泰山号和新世纪号。
2015年中国（内地）母港邮轮
皇家加勒比游轮：海洋量子号、海洋水手号、海洋航行者号、海洋神话号
歌诗达邮轮：维多利亚号、赛琳娜号、大西洋号
公主邮轮：蓝宝石公主号
丽星邮轮：天秤星号
天海邮轮：新世纪号（本土）
海航邮轮：海娜号（本土，已停运）
渤海邮轮：中华泰山号（本土）
2016年新入华的母港邮轮
地中海邮轮：抒情号
歌诗达邮轮：幸运号
皇家加勒比游轮：海洋赞礼号
公主邮轮：黄金公主号
钻石邮轮：辉煌号（本土）
丽星邮轮：处女星号
