世界各国推行低碳和清洁能源政策，加速了天然气在航运市场的替代，从而促进了LNG（液化天然气）船舶市场的发展。虽然前景看好，但目前国内LNG船市场存在诸多问题，导致进展缓慢。此外，国际海事组织在去年发布的2020年限硫令的最后期限即将到来，“限硫令”的实施意味着航运公司未来将选择更多的解决方案，如船用液化天然气或低硫燃料油，这将对现有成熟的船用液化天然气供气系统产生一定的促进作用和积极影响，液化天然气行业有望迎来新一轮的发展。
目前，全球有175艘液化天然气动力船在运行，203艘液化天然气动力船正在建造，141艘液化天然气备用船正在运行和建造。液化天然气作为一种海洋燃料越来越受欢迎，并正在成为全球航运业的绿色“助推器”。
厚普股份近日与广西玉柴机器股份有限公司下属船电公司签订战略合作协议书，双方就LNG船用业务达成战略合作。未来，双方将在产品、技术层面建立长效沟通机制，在新产品开发、新技术应用方面开展合作；还将探索服务网络整合，共享服务网络，提高客户服务质量；也将充分发挥自身的产业和资源优势，全力支持对方市场推广活动，共同开拓国际市场。
近年来，中国液化天然气船舶工业发展良好。迅速扩大的市场需求为液化天然气船舶工业提供了基础。整体实力的迅速提升逐渐弥补了起步晚的劣势。液化天然气船舶行业具有巨大的市场潜力，因此，越来越多的国内造船企业开始进入液化天然气船舶领域。江南造船厂、大连船舶重工、中远川崎、熔盛重工和明德重工都表示参与了这一领域。国内液化天然气船舶制造技术与韩国、日本等先进的液化天然气船舶制造技术仍有一定差距。努力突破和掌握液化天然气船的核心技术是在日益激烈的全球液化天然气船市场中获得一席之地的法宝。由于供应紧张和新船的增加，液化天然气运费将面临一定压力。然而，在未来五年，随着更多液化天然气出口项目投入使用，这种情况将逐渐改变。
