据韩国媒体报道，随着越来越多的韩国中型船企摆脱或试图摆脱债权人的控制，韩国造船业的重组正在提速。
韩国国有银行——进出口银行（Eximbank）称，在得到包括该银行在内的债权人同意后，法院对成东造船海洋（Sungdong Shipbuilding&Marine Engineering）的接管已于5月11日结束。在成东造船海洋出售前，进出口银行为其最大股东，持有其81.25%的股份。
成东造船海洋于2010年3月启动债权人主导的重组计划，并于2018年4月进入法院接管阶段。此后，韩国昌原地方法院曾三次尝试出售该公司未果，最终于去年11月选择了HSG重工（HSG Heavy Industries）作为优先竞购方。
韩国进出口银行一位管理层称，“自2008年全球金融危机以来，韩国大多数中小型船企都改变了投资组合或停止了经营。”他表示，在此背景下，被成功接管的成东造船海洋成为了中型船企的典范。
除成东造船海洋外，其他几家韩国中型船企也处于待售状态。其中，另一家韩国国有银行——韩国开发银行（Korea Development Bank，KDB）正试图出售韩进重工（Hanjin Heavy Industries&Construction），该银行持有韩进重工16.14%的股权，为其最大股东。
此外，持有大鲜造船（Dae Sun Shipbuilding&Engineering）83.03%股份的韩国进出口银行，几年来一直希望出售该公司，但2017年10月曾因价格分歧而未能与收购方达成交易。不过，韩国进出口银行5月6日表示，已收到了对大鲜造船的收购意向书。
值得关注的是，上述两家船企的业绩正在好转。其中韩进重工去年扭亏为盈，实现营业利润771亿韩元，而2018年该公司亏损660亿韩元。而大鲜造船也出现了好转迹象，其2017年的营业亏损为279.9亿韩元，但于2018年扭亏并实现盈利42亿韩元，去年则盈利113亿韩元。
在这一背景下，韩国进出口银行表现出了实现交易的强烈意愿，选择普华永道会计师事务所牵头此次交易。此次交易将采取假马竞标（stalking horse bid）的形式，即由大鲜造船选定一个初始买家，其他竞标者的出价不能低于初始买家。
不过，报道称，有业内人士认为，新冠肺炎疫情可能会给韩国中型船企重组增加不确定性。由于疫情导致全球造船业低迷，上述船企的出售可能无法在短期内完成。
