今天的“领跑十二五”让我们走进扬帆集团股份有限公司。旗下三家造船企业、一家船配企业外加自己的设计院，构成了扬帆发展的版图。鲁家峙、蚂蚁岛、盘峙岛，企业在舟山的三座小岛上精耕细作，“十二五”以来，扬帆凭借管理和技术革新，闯出了一条“订单批量生产”的路子。
在扬帆集团鲁家峙基地，虽然到了年底，但是扬帆集团鲁家峙基地的码头上依旧忙碌着。眼前这艘3.8万散货船很快就要结束三个月的码头作业，迎来试航。不过，面对这样的重要节点时刻，船东和船厂方面都显得很平静，因为这种船型的下水试航他们已经经历了八次，对于技术大家都是信心百倍。
船东告诉记者，马上去适航的这条船比前面的船质量上得到了很大的提升，从船厂的状态来讲的话发展也是非常得好。作为前面船来讲越做越好，这条船是目前来讲做的最好的一条。
扬帆集团舟船大神洲有限公司生产管理处处长助理乐家挺也表示，“从时间上来讲，第一条可能在码头舾装可能用了100多天，那么后面船我们就进行一些方方面面的提前介入工作准备工作包括一些工艺上面的改进，到后面船已经最短的缩短到了88天。”
同一船东打造9艘系列船，这对于扬帆集团而言已经司空见惯，自然也不是批量化生产最多的船型。
在扬帆集团蚂蚁岛基地，浙江东海岸船业有限公司生产管理部副部长张辉告诉记者，“现在在我们码头上建造的是2200箱的系列船，目前为止在我们码头下水是有三条，在前面我们还有38520吨一条散货船，也是系列船，现在在我们码头下水的也是两条，码头总共是5条船。现在基本建造都以系列船为主，因为系列船对我们来讲还是一个很好的技术积累。”
去年，2339箱集装箱船共交付了8艘，40600吨的散货船2艘，64000吨的散货船1艘，对于公司交付的这些系列船型，张辉烂熟于心。像这艘正在码头作业的2200箱集装箱船由德国船东定制，一建造就是六艘。可这并不算多，像64000吨散货船，扬帆手持订单达到了36艘。
批量化的生产，并不意味着降质，这个前提是工期跟得上，技术得过硬。近年来，扬帆在主力船型的基础上积极求突破，去年6月，扬帆集团为意大利一家跨国物流集团建造的5艘7800车汽车滚装运输船订单合同正式生效，这一订单也是近年来中国船企接获的最大汽车运输船订单。订单的背后，是企业不断积累的产品口碑及品牌价值。
扬帆集团股份有限公司党委副书记邹元龙告诉记者，在“十三五”有两个方向，第一个方向是继续在高附加值搞技术含量的船舶上努力奋斗，2016年计划交船28条，产值在80亿左右，第二想在多元化的发展方向进一步前进，包括修外轮修船包括其他的相关产业方面，有所拓展。
