2015年韩国三大船企交出了最糟糕的业绩表现。这是韩国造船业首次面临如此严重的亏损，甚至比1990年代末韩国外汇危机时表现更糟。考虑到油价持续走低、新造船需求疲软，今年全球造船业不大可能复苏好转，因此韩国三大船企今年仍将面临困境。作为韩国主要经济增长点之一，造船业的衰退将严重拖累韩国整体经济。
三大船企首次同时全年亏损
2015年，海工装备建造延期及撤单导致的成本增加使得韩国三大船企营业亏损总计达到7.7万亿韩元（约合64.1亿美元）。这是韩国三大船企首次同时报出全年营业亏损。
其中，大宇造船的亏损最为严重。去年，大宇造船全年净亏损高达5.13万亿韩元，营业亏损约为5.51万亿韩元；而2014年大宇造船净利润和营业收益分别为330亿韩元、4710亿韩元。
同时，现代重工2015年净亏损1.36万亿韩元，是继2014年亏损2.21万亿韩元之后连续两年出现亏损；其营业亏损也从2014年的3.25万亿韩元缩小至1.54万亿韩元。
三星重工去年净亏损1.2万亿韩元，营业亏损1.5万亿韩元。相比之下，2014年三星重工净利润为1470亿韩元，营业收益也达到了1830亿韩元。
手持订单量创12年新低
由于全球经济低迷，韩国的新船手持订单量已经创下12年以来的最低水平。
据克拉克森的统计，截至2月末，韩国造船厂手持订单量为2844万CGT，这是自2004年8月以来，手持订单量首次跌破2900万CGT。
专家预测，目前的手持订单量只能让韩国船厂维持短短一两年工作量。
相比大型船企，新船订单枯竭对韩国中型船企造成了更大的打击。一些韩国中小型船企的手持订单工作量已经减少至不满一年。如果这一情况无法得到改善，今年一些韩国船企将不得不关闭。
韩国进出口银行的数据显示，截止2015年年底，韩国中型船企手持订单量约为310万CGT，相比2014年同期的418万CGT减少了25.8%。这也是2000年代中期以来，韩国中型船企手持订单量的最低水平。
克拉克森统计的数据显示，目前手持订单量排名第一的是中国，为3769万CGT。
2月订单量持续走低
去年，韩国造船业接单量下滑了59.8%，其中，大型船企接单量降幅仅为10%左右。这意味着，中小型船企接单量跌幅远远超过大型船企。业内人士称，尽管目前没有可靠的官方数据，但如果算上今年前2月的接单量，韩国中小型船企手持订单量缩水程度将更为严重。
今年，韩国造船业因需求下滑而遭遇困境；与此同时，油价暴跌带来的全球经济衰退、中国船企竞争力加强等因素也给韩国造船业带来了更大的压力。
今年1月，韩国三大船企未能接获任何新船订单。2月份，现代重工仅获得3艘新船订单，价值约为3亿美元。业内人士称，1月和2月通常是造船市场的淡季，但即使如此，目前韩国造船业的现状也比过去糟糕得多；现代重工接获的新单并不多，几乎可以忽略不计。
调低2016年年度接单目标
油价的持续下跌已经导致新船订单减少，尤其是海工装备订单。另外，中国船企市场份额也在不断增加，特别是在小型船舶领域。由于造船业的低迷，韩国三大船企已经将今年接单目标下调了20%。
现代重工、大宇造船、三星重工今年年度接单目标预计约为370亿美元，相比去年的470亿美元接单目标减少了20%。
其中，现代重工的年度接单目标为167亿美元，相比去年的191亿美元下降12.6%。大宇造船年度接单目标为100亿美元，而去年其接单目标则为130亿美元。三星重工也将今年年度接单目标从150亿美元调整至100亿美元。
从去年开始，韩国三大船企已经进行了一系列重组措施，希望度过目前的困境。
