日前，中国船舶集团旗下广船国际所属文冲修造完工交付“ER美洲”轮，再一次彰显了文冲修造大型改装项目的能力和攻克难关的决心。该轮于4月10日进入文冲修造修理，修理周期50天。
“ER美洲”是德国ER公司在文冲修造进行脱硫改装的第三艘船舶。该轮分两次进坞施工，第一个坞次主要完成船壳油漆、海损等常规坞修工程，第二个坞内工程主要是尾轴承换新及尾轴、车叶装复工程。
船体工程主要包含71吨海损、导缆轮改装施工；机电主线工程为脱硫塔加装改装；坞修重点工程是9个货舱打超水油漆、船壳打砂油漆、尾轴和车叶拆装及尾轴承换新等。
项目组成员、船员、代理公司及设计公司每日召开单船协调会，协调解决脱硫系统STARBULK的各种管路布设、设计变更及材料等问题，合理编排常规修理工程施工计划，及时解决前期存在的问题，保障难题高效解决、项目顺利推进。
项目初始阶段，项目组、船体工程部加强项目策划，提前预制片体，充分做好生产技术准备工作。4月28日11:00，坞内水仍未排尽，施工班组即刻在该船海损区域船底板进行开孔作业，增加舱内排水速度。
“五一”劳动节期间，所有项目参与人员主动放弃休假，用汗水诠释“劳动”的伟大意义。项目组安排管理人员24小时值班蹲守现场，加强作业监控。施工班组坚持在施工现场召开班前会、班后会，确保白夜班无缝对接、精准高效。
5月3日晚，船底板正式交由坞修工程部进行打砂油漆作业，该轮海损修理工程取得阶段性胜利。
为了便利后期施工，在吊塔之前，机电工程部就完成了脱硫塔的包棉工作。但包棉之后的塔身直径增加，导致吊塔工程难度加大。在吊塔前，项目组成员多次勘察吊运现场、完善吊塔方案，确保全部去除吊塔过程中的阻碍物，提高效率，最终仅用约一个小时就将脱硫塔吊装到位。
为了不影响脱硫系统的管路装配速度，豫康一队提前按图纸预制了这根通径500mm、长约6m的管路。由于靠近主机平台，管子较长，现场安装十分困难；且因与现场安装条件不符合，该管子还需经过两次修改。在此期间，机电工程部起重班组和铜工队伍克服困难，加班加点完成修改、镀锌及回装，最终在出坞前完成了管路安装，降低了“ER美洲”轮的出坞风险。
该轮货舱打超水总面积31000平方米，船壳打砂总面积12000平方米。ER公司对打水盐分、每度油漆膜厚等要求极高，要求打砂区域不能有任何翘皮，油漆机务以及现场油漆技术服务商层层把控，必须严格按照油漆配套施工。
面对高标准、高要求，在船壳油漆开工前，涂装班组精准开展工艺交底，要求现场带班在平底打砂前标注马克，指定打砂区域专项跟踪。每度油漆开工前，明确油漆膜厚以及操作要求，现场技术服务商检测油漆干膜，对于不合格区域，第一时间进行修补，保证油漆质量。
通过项目组与坞修工程部的有效沟通与协作，在生产管理部的统一指挥下，经过坞修主管与油漆商及船东的密切协作，9个货舱的打超水和油漆作业有条不紊地开展，最终按照生产管理部下达的目标计划圆满完成。
5月1日，螺旋桨拆卸后，发现后尾轴承有白合金碎片掉出，船东决定补加拉尾轴工程。坞修工程部第一时间精细策划，马上组织施工，在拆检中间轴前后法兰液压螺丝等尾轴附件过程中，遇到了船东没有专用工具、液压螺丝图纸不齐全等诸多困难。坞修工程部即刻组织与船东认真研讨，决定将拆检主机缸头螺丝的专用工具液压油顶螺纹M72*6改为M75*4，尝试寻找连接螺丝的合适螺纹……
放水出坞进入倒计时，坞修工程部船坞作业课课长欧海真急生产之所急，马上和钳工组长邓德群、工艺师王启锋组成三人攻关研究团队，提出了制作特殊工装的方案来拆检液压螺丝，得到了船东认可。5月2日下午，专业工具研制完成，钳工组通宵达旦成功拆卸螺丝，为船东解决了燃眉之急。
坞修工程部起重一组班组长林府现场指挥，利用双门吊翻身联吊螺旋桨安装，为节省安装时间创造了有利条件。
5月28日，“ER美洲”轮第二次进坞修理，坞修工程部通宵安装尾轴系螺旋桨，以最快的速度完成尾轴承安装，一次性报验合格。
5月29日14:00，“ER美洲”轮所有工程圆满完成，16:00放水出坞。在坞内放水浮船后，即刻对中间轴进行负荷试验，尾轴系相关技术参数符合技术要求。
