“他们都会维持原职不变，就是卸掉政治头衔而已，”消息人士告知称，并否认了有关这家青岛船东进行管理层集体“大洗牌”的报道。
据知情人士解释称，山东海运的管理高层基本都能维持公司内的职务不变，只是会失去作为省级政府官员的政治地位。
上周，该公司发出一系列技术上准确但实际操作方面带有误导性的监管披露文件，让人误以为他们要进行管理层重组。
这当中，前总经理赵显福应该算获得升职，被调入山东海运的主要股东-设于济南的山东海洋投资有限公司任职。
赵显福则为此放弃原本在山东海运的四个职位：总经理、董事及党委书记，外加在附属山东海洋工程装备有限公司的董事长职务。他同时成为上述控股公司山东海洋投资的副总裁及党委成员。
但山东海运及其控股公司的最高掌门人仍是包剑英，他同时在两家公司担任董事长及党委书记。
所以，山东海运的高级管理层其实都没发生变化，只是形式上有所不同。
据知情人士告知，企业公告当中虽称有3名副总经理失去原本的职位。但实际上，他们全都在公司分支按原职重新聘入。
他们当中包括山东海运副总经理，负责干散运业务的付健船长；原董事会秘书、副总经理戴小兵；以及副总经理、财务总监孙俊丽女士。
如今，这三位高管反倒在人事及财务决策上，变得权利更大，薪水也有提高并附带绩效奖金。当然，他们也有可能因为表现不佳受罚。这一变化是旨在让该公司更多地对投资者负责，而不是政府老板。
据了解，上述变动是山东海运年初在全国中小企业股份转让系统，即“新三板”登陆时，法律规定的必要程序。
在这之前，该公司高管在山东省都有着正式的政府头衔，副总经理相当于省内市长的级别。
“国资委只是希望对这类企业进行更加科学的管理，”知情人士指出。“所以他们都会维持原职不变，就是卸掉政治头衔而已。”国资委是作为中国央企的控股股东。
山东海运的筹建方是省属工业及运输公司组成的一支财团。该公司实施多元化发展，手头最主要的资产是散货船和VLGC（超大液化气船）。
但这两个板块目前分开经营，分属于总部设在上海的太平洋气体船有限公司（Pacific Gas）和总部设在青岛的散货船分支。两方其实互为竞争关系，都想争取集团的投资资金。过去一年间气体船的投资步伐明显远超散货船，这主要是因为后者的市场处境糟糕，原本计划的大规模扩张项目也暂被搁置。
