近日，荷兰海事研究所与Royal IHC造船在位于荷兰瓦赫宁根的荷兰海事研究所试验水池完成了自主式T60-18服务操作船（SOV）的动力定位（DP）评估试验。
该项目的部分资金来自TKI Wind Op Zee公司的资助，而造船商IHC已经开发出一种技术，使其一艘服务操作船能够安全地通过海上风电场到达指定的海上风力涡轮机。这些操作将在当班驾驶员的监视下，由船舶的自主软件执行。
继动力和耐波性试验之后，18日进行的动力定位评估是该船的最后一系列模型试验，并将为IHC自主服务操作船模拟器中的船舶模型提供数据。同时，试验验证了服务操作船的运动特性和位置保持能力，以及IHC的动力定位系统。
该项目于2020年12月完成后，一个模拟器将投入运行，其中包括自主船舶的所有功能系统，随后该模拟器将被用来演示系统的可行性和基准效率。
“项目的下一阶段将集中于自主导航和控制功能的进一步开发，”荷兰海事研究所的自主及决策支持团队领导艾格伯特·伊普玛说，“这个项目提供了一个很好的案例，展示了在操作环境中自主功能的全部潜力。挑战不仅在于该功能的开发，还在于整个系统的验证和测试，以证明其对故障传感器和子系统的鲁棒性。”
“此外，一个经过验证的模拟环境——能够与DPS和其他自动化系统接口——提供了一个机会，可以安全地测试船舶的极限和超限能力。该项目的后续将为IHC和荷兰海事研究所提供许多机会，共同探讨未来的挑战。”
IHC的产品经理杰伦·霍勒布兰兹补充道：“我们测试了该船在类似于北海中部3-3.5米有效波高的挑战性环境条件下的耐波性能和位置保持能力。”
“这些试验使我们对船舶和IHC动力定位系统的性能有了深刻的了解，并使我们有信心建造能够在这些条件下工作的服务操作船。
“自主运营是我们服务操作船的特色之一，并且已经开发了好几年。这些结果将被应用到我们的自主服务操作船模拟器模型中，我们希望通过该模型向行业利益相关者展示船舶的运行情况。此外，我们还可以采取下一步行动，开发一艘自主运行的服务操作原型船。”
