2020年6月24日，随着厦船重工488A船编号为GWD4的总段搭载吊装结束。至此，厦船重工建造2800客邮轮型客滚船的总段搭载吊装任务圆满完成。通俗来说，它与盖楼时所说的“封顶”有着异曲同工之妙。
“日日行不怕千万里，常常做不怕千万事”，经过了百余天的艰苦奋斗，可爱的厦船人在用行动向世界宣告：邮轮型客滚建造哪家强，厦船重工当仁不让！
总段搭载吊装的完成，意味着船体工程已经全部结束，为下一步舾装工程提供了完整的背景。接下来，船舶建造工作将从“外部”转向“内部”。作为我司承接的第一艘邮轮型客滚船，与普通船舶相比，邮轮型客滚船总段的吊装过程更为困难和复杂，主要体现在：
全船由近600个分段组成，尤其是有大量的薄板分段，这意味着分段和总段精度控制以及相关的焊接技术及其效率面临巨大挑战！
本船各类预舾装工作量极大，涉及国内外各厂家配套，再加上疫情影响，厦船重工在极端困难的情况下完成预定舾装量，青空吊装！
如遇恶劣天气，会影响到整体吊装效率，分段定位、精度测量等工作！
面对众多技术难点，厦船人都能迎刃而解。尤其是上建大量采用5mm薄甲板并满足精度控制要求，这也为国内船厂邮轮的建造提供了宝贵的经验！不错，我们确实有底气！
在完成最后一个总段的搭载吊装后，船舶整体轮廓已经定型。对于追求完美的厦船人来说，厦船重工不仅追求“外在美”，还要保持“内在美”，外部搭载吊装如火如荼，内部舾装亦是井然有序：舱室制作生产线也全面启动，在总段吊装的同时，舱室单元的吊装同步进行，完成了几十个舱室单元进舱，这种居住区模块化生产在国内也属首次。公共区域全面施工，可供3000人用餐的餐饮工程，以及包括厨房、冷库在内的内装工程也按计划逐步推进。机舱内设备全部到位，LNG双壁管正有序安装，近80%机舱舱室完成完整报验，居住区域玻璃安装结束。
