韩国媒体“商贸韩国”6月30日报道称，韩国三大船企中大宇造船海洋（Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering Co.，DSME）及三星重工（Samsung Heavy Industries Co.，SHI），很可能会赢得共计22艘冰级液化天然气（LNG）运输船订单。
亚马尔项目订单年内或将全部释放
该报道援引《贸易风》的消息称，大宇造船海洋有望获得俄罗斯国有能源公司诺瓦泰克（Novatek）最多12艘冰级LNG运输船订单，总价值达40亿美元；上述船舶将用于俄罗斯亚马尔项目二期工程，其中6艘为选择权订单。
报道称，一位造船业人士表示，预计诺瓦泰克最晚将在今年三季度末下单。此前，大宇造船海洋在2014年包揽了亚马尔项目一期工程的全部15艘冰级LNG运输船订单。
该报道还分析称，三星重工曾于2019年赢得了亚马尔项目二期工程首批15艘订单中的5艘，将在年内全部获得剩余10艘订单。报道称，一位行业观察人士表示，"只有拥有丰富经验的韩国船厂才能建造需要高技术的大型冰级LNG运输船。""三星重工参与了该项目设计阶段的工作，因此抢占了先机。”
连续数月无实质性订单
在韩国三大船企于6月2日与卡塔尔国家石油公司(Qatar Petroleum)达成100艘LNG运输船建造协议后，韩国媒体曾多次报道亚马尔等LNG项目，对本国船企接获相关LNG运输船订单寄予厚望。究其原因，今年以来韩国三大船企并未获得该型船实质性订单，且随着在建项目不断完工交付，目前其该型船手持订单持续减少。
俄罗斯油气行业媒体Argusmedia 5月初曾报道，今年一季度韩国造船海洋（KOSE）、大宇造船海洋及三星重工未能获得LNG运输船订单，为三大船企自2018年以来持续时间最长的该型船新订单空缺期。然而，此后两个月韩国船企同样未能接单，将这一空缺期再度拉长。
尽管根据三大船企与卡塔尔国家石油公司签署的协议，其将为上述100艘LNG运输船保留大部分建造能力直至2027年，但相关订单目前并未真正释放，目前三大船企均未明确获得相关订单；此外大宇造船海洋不久前曾获得1座LNG浮式储存及再气化装置（FSRU）订单，但其并非LNG运输船。
而在LNG运输船手持订单方面，据Argusmedia的统计数据，截至今年3月末，三大船企手持订单已从2019年末的124艘降至120艘，至5月末又进一步缩减至114艘，且其中还包括大宇造船海洋的1座FSRU订单——该公司与韩国造船海洋及三星重工不同，未将LNG运输船和FSRU订单分开统计。此外，三大船企6月份还有3艘该型船交付，另有5艘已在5月至6月初进行了海试，有望在7月内交付。
手持订单仍有望快速增加
Argusmedia分析认为，去年12月，三大船企共接获LNG运输船19艘，使其该型船手持订单大幅增加，因此尽管今年前5个月其手持订单不断减少，但至5月末仍高于去年同期水平。
今年下半年，三大船企手持订单也有望在短期内大幅增加，除了诺瓦泰克上述亚马尔项目订单，还包括道达尔的莫桑比克LNG项目或将释放的12艘订单。尽管中国船企也有望分得部分亚马尔项目订单，但业界预期大部分订单将花落韩国船企。
展望未来，预计三大船企手持LNG运输船订单将在2020—2022年陆续交付，其2022—2027年的产能将主要预留给卡塔尔国家石油公司。后者的100艘LNG运输船订单若能全部真正释放，则三大船企的手持订单总量将有望在目前基础上翻番。
