7月2日，多功能环保船“海洋石油252”在天津新港船厂完成五年特检厂修。海油人顶烈日、战酷暑、保安全，对环保船检修并为其迎来新生，为推动海洋事业的发展贡献力量！
功臣厂修
“海洋石油252”是一艘多功能环保船，隶属于天津中海油能源发展油田设施管理有限公司，由该公司负责运营管理。该船是国内第一艘采用两侧内置式溢油回收设备的环保船，其溢油回收能力每小时可达200立方米，溢油回收效率高、速度快。主要用于海上油田防污染应急响应、测试井液回收、污油水回收、海上消防，还兼具海上平台物资供应和其它服务。从2010年大连新港溢油事故初露头角，到2011年渤海蓬勃油田溢油事故中发挥中流砥柱的作用，再到发挥独有的测试井液回收转运功能服务于甲方，“海洋石油252”都凸显了它作为多功能环保船独一无二的“专家”作用。
此次厂修技术含量高，分为坞修、甲板、轮机、电器等四大类，包括船体整体防腐、钢结构及舱室设备整修、主机及轴系全面检修、溢油回收设备检修等300余个厂修项目。“海洋石油252”发动船员实施电站主配电板内部线路检修、日用舱底水泵检修、淡水舱清洁等20余项自检自修施工，降低了维修费用。
鏖战高温
厂修期间，船员、承包商等参战人员都非常辛苦。战疫情，需要佩戴口罩，每一呼吸都是炎热；战厂修，需要工服工帽工鞋全副武装，在不一会儿就全身湿透。由于厂修需要，船上需要经常断电，房间里没有空调就显得更加不易。
这里没有雪山的世外桃源，没有大海的波峰浪谷。有的是闷热，是喷砂，是刷漆，是电焊飘飞的蓝色烟尘，是打磨带出的呲呲啦啦的巨响，是汗水弥漫出的男人味儿。
他们每天白天在现场监督施工人员12小时施工，入夜后还要坚持开战计划内自检自修项目和一些计划外突发维修作业，加班加点是家常便饭。
“海洋石油252”进浮船坞后，船员们在机舱主冷却海水管线阀门排检中，意外发现部分管路，腐蚀比较严重。毫无疑问，这是需要及时修复的。三管轮王学良主动将这项作业承揽下来，耗时7天，每天晚上19点多开工，自行进行研磨，修理，换新。一个阀门解体，研磨，内部除锈，外部涂漆，顺利的话需要一个多小时。换新也需要半个小时。他先后完成阀门换新6个，阀门维修12个。
连夜奋战
6月26日，发电机生产厂家派来的工程师上午8点就登船作业了。检查设备装复，关键管线连接，忙得不亦乐乎。2台发电机，共10个试验。每个实验半小时到一小时不等。可是他们提出一个要求，再晚也要当天完工，因为第二天还有其他调试任务。
为了赶时间，船员们配合连夜进行调试。
可是，偏偏是柴油发电机这个设备，在调试进行到19点多的时候出了问题——高负荷状态下出现低水压报警现象。
“冷却水的压力正常！”
“冷却水温度正常！”
“冷却水水量也正常！”
大家连夜分析，尝试排障。二管轮张辛辉怀疑是水压差传感器有问题。经过水压差试验，证实这正是故障源头。此时已是深夜23点，船上没有传感器配件。厂家工程师只得第二天又跑了一趟，带来新的传感器安装上，才彻底解决了问题。
调试排障
6月29日，厂修已处于紧张的后期调试阶段。然而，轮机长曹延刚却发现，机舱3号主机启动马达连续2次出现调试故障。这台西班牙进口设备，仅相当于小型行李箱那么大，但是非常重要。被发现不能正常运转后，船厂工程师当天就实施了第二次维修。可事与愿违，重新安装后，仍然不能用来启动主机。厂修完工节点在即，主机无法启动是无法开船的，接下来的试车、试航等关键作业就不得不推迟。因此，6月30日，曹延刚果断带领轮机部船员参与攻坚。此时，大家早已不分你我，早日完工就是共同的目标。
第三次维修开始了，曹延刚发现维修人员在拆卸该设备时并不规范。也许是没有吃透该设备运转原理，维修起来不甚娴熟；也许是为了赶工期，反倒延误了进度。这毕竟是一台进口设备，内部气道非常精细，复杂，怎么能经得起粗枝大叶式的折腾。
“动手解体启动马达时，内部零部件清洁不彻底，存在一些小颗粒等脏污物质在里面留存。”
“你们更换的密封圈尺寸不达标，不能完全匹配原配件。”
曹延刚立刻要求维修人员进行改正。更换正确的配件，认真检查设备里的各个通道、气道，并使用压缩空气逐一检查畅通情况。进一步检查主机阀气缸密封性、停车连锁机构灵活性和部件完整性。
中午12点半的样子，启动马达第三次重新装复，启动主机，主机恢复了轰鸣的响动。调试虽然一波三折，但还是及时获得了成功。接下来的码头系泊试验和海路试航，再无障碍。
“海洋石油252”于7月2日傍晚启航前往龙口，再次投入渤海油田海上防污染及生产保障服务工作。
