据韩联社等韩国媒体今日报道，受新冠肺炎疫情等负面影响，今年上半年全球新船订单量降至1996年以来最低水平。在新接订单、手持订单及接单总金额方面，中国船企均位居全球第一。不仅如此，中国船企与韩国同行在新船订单平均价格方面的差距也持续缩小。
全球订单同比跌4成
新接订单方面，据克拉克松公司提供的数据，今年1—6月，全球新船订单总量为575万修正总吨（CGT），共计269艘；为该公司自1996年开始发布相关数据以来的最低值，与上年同期相比下跌42%。
对此，韩国媒体“每日经济新闻”评价称，即便是造船业严重衰退的2016年，当年1—6月全球新船订单总量也有766万修正总吨，与这一数字相比今年上半年新船订单降幅也接近25%。
新接订单中国大幅领先
按国别计算，上半年，中国船企共获得新船订单351万修正总吨、145艘，以修正总吨计全球占比为61％，位居全球第一；韩国船企共获得新船订单118万修正总吨、37艘，以修正总吨计全球占比接近21％；日本位居第三，新接订单为57万修正总吨、36艘，以修正总吨计全球占比约为9.9％。
对此，“每日经济新闻”称，韩国船企去年上半年新船订单量为92艘，今年的37艘还不到去年的一半，接近2016年上半年的30艘。而在2018年上半年，韩国船企的新船订单更是多达150艘。
就单月数据来看，6月份全球新船订单量为82万修正总吨、30艘；以修正总吨计较上月增长26％，但比去年同期大幅下跌51％。其中，中国船企接单46万修正总吨、16艘；韩国船企接单25万修正总吨、4艘。
手持订单中国居首
手持订单方面，截至6月底，全球手持订单总量为7077万修正总吨，较上月下滑2%。
就国家来看，中国船企手持订单同样为全球第一，达2613万修正总吨，全球占比为37%；韩国船企手持订单总量为1976万修正总吨，全球占比接近28%；日本船企手持订单总量为954万修正总吨，全球占比近14%。
单船价格差距不断缩小
“每日经济新闻”对今年上半年中韩船企接单情况分析后认为，中韩船企在单船价格方面的差距正不断缩小。
据其分析，就订单金额来看，上半年韩国船企接单金额总计达30亿美元，远低于中国船企的69亿美元。据此计算，韩国船企的单船平均价格超过8000万美元，比中国船企平均近5000万美元的价格高出约60%。
不过，二者间的这一差距正不断缩小。2018年，中国船企新接订单的单船平均价格仅为韩国船企的40.7%；2019年则达到了46.5%，今年继续增长至57%。
全年走势仍不乐观
对于未来全球船市的走势，韩联社及“每日经济新闻”均报道称，业内人士表示，随着俄罗斯和莫桑比克液化天然气（LNG）项目LNG运输船订单的释放，全球新船订单数量有望小幅增加。
不过，据另一家韩国媒体“商贸韩国”此前报道，韩国KB证券分析师Jeong Dong-ik表示，其对2020年全球新船订单总量的预测将从3060万修正总吨下调至2060万修正总吨。
他分析认为，即使今年全球新船订单量在三季度企稳并于四季度反弹，也无法达到原定目标。究其原因，新冠肺炎疫情导致全球经济衰退，进而导致海运贸易量减少，从而抑制了新造船市场的整体需求。
此外，受疫情和油价暴跌影响，全球海工装备市场依然深陷泥潭。由于今年前5个月市场未有新订单出现，预计全年大中型海工装备的新订单也仅为30亿—40亿美元，其中韩国三大船企有望接单10亿—20亿美元。
