1 2015年我国船舶行业运行情况
2015年，在航运市场运力过剩、新船成交量减少、新船价格偏低、企业盈利难度加大、产能过剩等多重不利因素的综合影响下，我国船舶工业在结构调整、转型发展中砥砺前行。
去年1-12月份，全国造船完工量4184万载重吨，同比增长7.1%；承接新船订单量3126万载重吨，同比下降47.9%。截至12月底，手持船舶订单量1.23亿载重吨，同比下降12.3%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的88.6%、88.6%、95.7%。
虽然船舶工业运行总体保持平稳，造船完工量同比增长，但国际新船市场成交低迷，新承接船舶订单同比下降。新船价格滞涨，交船难、融资难等问题致使企业经济效益出现下滑，我国船舶工业面临的形势依然严峻。
2 我国船板产销情况及需求分析
2.1船板价格运行情况
2015年以来，下游行业钢材需求增速全面回落，而粗钢及钢材产量仍维持高位，供需关系长期失衡，市场信心普遍低迷，预期长期偏弱，上游原材料成本大幅回落等因素导致钢材市场持续弱势回调，钢材价格一跌再跌，屡创新低。
船板价格虽然较普通钢材相对坚挺，但在整体行情处于下滑的趋势下，亦未能独善其身，特别是在航运市场持续低迷、造船行业景气度偏弱、新接船舶订单价格持续下滑的影响下，船板价格亦呈现单边下滑走势。根据监测，去年年末济南、天津、上海三地船板市场平均价格较年初下跌1220元/吨，降幅高达37.74%。
2.2重点企业船板生产情况
据中国钢铁工业协会统计，2015年我国主要中厚板生产企业共生产船板1024.7万吨，占中厚板产量的25.28%。虽然近几年造船行业持续低迷，造船用钢不断萎缩，但当前造船行业依然是中厚板重要的消费渠道，船板产量排名前几位的湘钢、沙钢、南钢、鞍钢、新余钢铁、重钢船板占其中厚板产量的比重分别为56.01%、46.37%、27.97%、40.4%、49.21%、62.82%。船板产量前十名的钢厂共生产船板937.43万吨，占船板总产量的91.48%，产业集中度非常高。
2.3船板需求预测
2016年，受全球经济增速放缓影响，航运市场供过于求的局面仍未改变，新船订单尤其是散货船订单在短期内会持续走低，预计今年全球新船成交量约为8000万载重吨。
虽然目前船企手持订单继续下降，但考虑到一大部分手持订单临近交付期，因此2016年我国造船完工量有望继续保持稳定，预计全年造船完工量约4200万载重吨，船板需求量约1100万吨左右，与2015年基本持平。
3 船板营销模式创新
近年来，由于造船行业持续低迷，造船企业生产经营情况异常困难，中小船企普遍面临生存压力，为降低采购成本，船企与钢企的紧密合作相对弱化，价格成为左右船企采购最为重要的因素。为更好地服务船企，密切合作，钢企不断创新营销模式，形成了以“集团结盟、加工配送、定制配送、联合开发”为代表的四大营销模式。
3.1集团结盟战略
钢企和船企两大集团建立长期稳定的战略合作伙伴关系，最大限度获得供应链竞争优势，共享市场利润，共避市场风险。集团结盟战略最早兴起于鞍钢与中船重工集团大连船厂的合作，宝钢更是将集团结盟战略进一步延伸，与中船工业集团共同建造沪东中华、江南造船等大型造船基地。2011年，首钢和湘钢开始复制此模式，分别与中船重工集团、中船工业集团签署战略合作协议。2012年，重钢与中船工业集团签订战略协议。2014年，沙钢集团与中海工业江苏公司签订战略合作协议。2016年2月，安钢与中船重工物贸集团签订战略合作协议。
3.2加工配送战略
2004年，中船重工和鞍钢集团联合组建了国内第一家跨行业专业提供造船用钢材的加工配送公司——鞍钢股份大船重工大连钢材加工配送有限公司。经过十余年的发展，此模式虽经一定的深化，但与国际先进水平依然差距较大。目前国内成规模的专业化船板加工配送中心屈指可数，具有代表性的主要有：上海宝钢船板加工配送中心、重钢靖江三峰钢材加工配送中心、江苏湘钢物产钢铁配送有限公司、沙钢玖隆钢铁物流园、威海济钢启跃船材有限公司等。
3.3定制配送战略
定制配送是基于加工配送的深化与延伸，是南钢根据现代造船模式要求，创新推出的“基于互联网思维和准时制的船板配送服务模式”。即船厂什么时候需要什么样的船板，南钢就什么时候生产并配送到位，船厂不再整张订购钢板，而是根据生产要求，由钢厂直接生产并切割好，再按时配送给船厂，船厂收到后即可马上投入使用。船板分段定制配送能够满足现代造船企业的材料供应需求，实现按造船工期及时供应所需钢板，是造船企业急需的服务模式。南钢船板定制配送成为2015年度“全国质量标杆”。
3.4联合开发战略
联合开发是指钢企通过主动与船厂对接合作，不断开发新产品，并通过高端装备出口带动高端原材料出口的方式提升自主竞争力。舞阳钢铁与上海振华重工集团联合开发自升式钻井平台升降系统用齿条钢，南钢与南通太平洋海洋工程有限公司联手开发液化天然气（LNG）船用镍系液罐钢材，鞍钢与中国外运长航集团有限公司联合开发耐蚀钢等。
4 营销策略及建议
4.1船板需求依然可观，市场份额不容轻易放弃
受航运市场低迷影响，造船行业未来发展仍将面临较大压力，造船企业正面临新一轮洗牌，“接单难”和“盈利难”现象将更为凸显。但根据交船计划及手持订单情况，2016年我国船板需求量依然可观，预计全年需求量仍将保持在1100万吨左右，约占中厚板需求总量的15%以上。
统计数据显示，2015年我国中厚板产量排名前十位的钢铁企业，船板占比27.8%，而重钢、湘钢、宝钢、新余钢铁等钢厂的船板占中厚板产量的半壁江山，可见在下游行业需求整体低迷的情况下，船板仍是各钢厂保证生产顺行不可或缺的产品。
4.2携手主体船企，寻求战略合作
2015年，国内造船企业面临严峻的形势，多家造船企业倒闭，如泰州东方重工、大连STX、温州庄吉船业、正和造船、明德重工，江苏舜天船舶等，而2016年浙江五洲船舶宣布破产，是近十年来第一家破产的国有造船厂。由于产能过剩、需求疲软以及国家拆船补贴难以惠及民营造船企业以及地方国营造船企业，所以今年造船企业将可能会迎来关停倒闭潮。
相较而言，国有大型船企生存环境略有改善，虽然利润继续呈下滑趋势，但手持订单还比较饱满，如中船两大集团（中船工业、中船重工）、中海集团、中远船务、长航集团旗下大型造船企业等生产计划基本排至2017年。为规避风险，提升合作层次，应进一步加强与国营大型造船集团的战略合作。
4.3创新合作模式，提升竞争优势
由于船价持续低迷，为压低采购成本，部分船企采用向多家钢企竞价采购的方式，表面上降低了钢材采购成本，实际是管理模式的倒退。为应对危机，共同抵御风险，钢企和船企应建立更加紧密的上下游合作机制，进一步巩固彼此的长期战略合作关系，建立科学合理的供货关系，完善船用钢材的质量保证体系，使之形成一个良性循环。
4.4优化品种结构，提升盈利能力较高的产品产销比例
船板产品存在产能过剩、同质化竞争严重的问题，且这种局面短期内难以扭转，船板市场低迷的状况也不会有很大改善，只有依靠成本线下移和提高产销规模，大力调整品种结构，向品种结构要效益，才能在激烈的市场竞争中突出重围，占领市场先机。
4.5提高生产保证和服务能力
要保持船板业务在钢材整体市场低迷的情况下稳步发展，钢企必须快速适应船板市场需求变化，加快科技研发进程，提升产品开发效能，培育领先独有的战略产品，努力提升生产保证能力和配套服务能力。
