过去几个月，由于石油贸易疲软、全球炼油厂运营量减少以及浮式储油量下降，大多数航线上的原油轮运价已从2020年3-4月的高位大幅下降。
德路里油轮运输首席分析师Rajesh Verma表示：
尽管全球经济活动重启将改善2020年下半年的石油需求，但石油消费量仍比2019年同期减少3.7%。预计2021年的石油需求将比2019年低2.5%。因此，需求疲弱和库存过剩将影响2021年的原油贸易。
此外，美国对亚洲的长距离出口量可能将下降，进而挤压2020-2021年原油轮需求增长。
根据美国能源信息署（EIA）的数据，美国原油产量将从2019年的1220万桶/日降至2020年的1170万桶/日，2021年将降至1100万桶/日。预计中东原油将在亚洲获得更多市场份额，从而使2021年原油轮的吨海里需求低于2019年。
Verma指出，吨海里需求需要两年多时间才能恢复到2019年的水平，但船队运力仍在扩张。2019年年底以来，原油轮船队运力增加了约700万载重吨（占比1.7%），2020年下半年至2022年底，计划交付3100万载重吨。
Verma认为，要想恢复运价，未来两三年需要报废大量船舶。
为了加快市场回暖，必须加速船舶报废步伐。
前段时间，由于燃料价格较低、运价较高，且遵守限硫令的压力不大，拆船量保持在较低水平。但随着运力过剩问题加剧并导致相应的运价疲软，预计报废量将回升。也就是说，报废速度将决定原油轮市场回升的力度。
