8月1日，台湾国际造船（CSBC）董事长郑文隆（Cheng Wen-Lon）宣布，从今年8月起，自愿减薪，以帮助公司度过财务困境。
郑文隆表示，将放弃约25万台币（约合8513美元）的高管薪酬，在公司恢复盈利之前，只领取公司基本工资2.38万台币（约合810美元）。
郑文隆这一举动意在鼓舞士气并宣示带领公司转型的决心，但台湾国际造船的员工似乎并不买账。
据台湾国际造船工会爆料，郑文隆两年半前也带头减薪，但六十名高管两年间合计减薪的1800多万元台币，后来竟变成寄薪（也是一种停薪，是鼓励大家设法改善公司营运状况，待营运好转就会发还工资的一种方式），并在去年12月全部领回。彼时，外界曾质疑该公司高管“假减薪”。
台湾国际造船基隆造船厂工会理事长蓝许清对郑文隆此次再度宣布降薪曾提出质疑：“两年前，高管的带头减薪其实是寄薪。去年底相关主管减薪金额合计1800万台币薪水已全部被领回。既然是减薪，为何还可以领回去？当时为何不明讲是寄存？”
此前据台媒报道，郑文隆曾于今年1月向台湾经济部（Taiwan’s Ministry of Economic Affairs）递交辞职申请，但后又撤销该辞职申请。
据了解，郑文隆于2008年初出任台湾国际造船董事长，首要任务是促使台船民营化，在他的大力推动下，在一年内就促成股票上市成功民营化。
结束第一任期后，郑文隆于2016年再度任职台湾国际造船董事长。谈及再度任职台湾国际造船董事长的目，郑文隆曾表示：“我回任董事长是为了‘救台船’，必须让这家老船厂实现转型、业务多角化。过去商船比重高，未来一定要转到军舰及风电领域。”
而根据财报，台湾国际造船2019年净亏损达17.8亿台币（约合5900万美元），这也是该造船企业连续第四年亏损。
VesselsValue数据显示，目前台湾国际造船手持订单为10艘，其中包括8艘集装箱船，1艘重型起重船（heavy lift vessel）和1艘风电安装船（wind farm installation vessel）。
郑文隆表示：“造船业贴着航运走，造船业本来期待2019、2020年慢慢复苏，岂知又逢新冠肺炎疫情来袭，现在又趴下去了。自2008年以来，全球拥有2000总吨及以上船舶手持订单的船厂数量，已经从934家减少到281家，接下来分析师更预测到2022年全球可能只剩下64家造船厂，而台湾国际造船的目标就是成为幸存的64家之一。”
