节能降耗是经济社会发展的刚性约束指标，即便是5G、云计算等人们公认的战略性新兴产业，也因为耗能大而难免受到用能指标的掣肘。同时，在一些产业园区，因为能耗“红线”不得不放弃一些十亿级、百亿级大项目的憾事也时有所闻。
“作为清洁能源转型的重要抓手，氢能产业发展起来之后，好项目、大项目因为能耗指标落户难的问题有望解决。而氢能产业本身也是世界各国都在争抢先机的新兴产业。”浙江省能源集团氢能技术引进和应用办公室主任王惠挺在接受中国经济时报记者采访时这样说道。
据悉，作为“两山”理论的发源地以及创建国家清洁能源示范省的先锋，浙江省高度重视在氢能领域谋篇布局，全省已形成氢能全产业链联动发展的雏形，2019年发布的《浙江省加快培育氢能产业发展的指导意见》（以下简称《意见》）更是提出了打造国内氢能产业高地的目标。
作为浙江省能源供应保障的主力军，浙能集团积极把握氢能发展重要机遇期，依托与中国航天科技集团深度战略合作成果的氢能技术研究中心及氢能技术有限公司共同推进浙江氢能技术研发和工程推广应用，成为浙江省氢能保供主要平台。
航天技术造福于民：国内首座民用氢液化工厂即将建成
8月5日，记者随王惠挺、中国航天科技集团北京航天试验技术研究所（航天101所）副总工程师刘玉涛等专家来到嘉兴港区，实地探访利用嘉化能源工业副产氢建设的国内首座民用国产1.5吨/天的氢液化工厂的进展情况。而就在8月3日，浙能集团相关领导和专家专程赴101所检查1m3/h氢液化系统的冷箱集成进展情况，并参观了101所的液氢技术验证站——液氢储氢加氢站。
2018年以来，浙能集团积极探索氢能，积极引进航天液氢技术，开展液氢全产业链应用示范，在明确液氢储运、加注技术路线，确保氢能储运和应用充分安全的基础上，通过深入做好液氢技术研究、加强液氢核心技术研发攻关，持续推进氢能技术创新，布局浙江省加氢网络，形成高效、安全、国产化的氢能供应体系和储运体系，保障省内乃至长三角地区交通领域的氢能供应。
经过持续技术攻关，凝聚氢液化系统关键技术和囊括核心设备的冷箱集成工作将于8月底在航天101所内完成。相关设备测试和调试完成之后，将运抵嘉兴港区的厂区内安装。
按照计划，利用嘉化能源工业副产氢建设的国内首座民用国产1.5吨/天的氢液化工厂将在年内产出合格液氢。该氢液化工厂的建设是浙能集团《大型国产氢气液化系统关键技术和装备研究》科技项目的重要部分，也是2020年度浙江省重点科研项目。
据介绍，液氢是通过预冷和膨胀节流等工艺，把氢气降温到-253℃从而变成液体，密度可达普通氢气的800倍，使得氢可以高效地储存和运输，所以，液氢是氢能储运的重要方向。但是在很长一个时期，液氢设备的核心技术都控制在欧美少数企业手中。
记者注意到，《意见》提出，要加快培育制氢、储（输）氢、加氢装备产业。围绕产业链缺失薄弱环节，发展石化装置副产氢装置、天然气制氢和纯化装备、电解水制氢装置、太阳能光解制氢和热分解制氢装备，70Mpa以上高压存储材料与储氢罐设备、高压氢气和液态氢的存储、运输装备，现场制氢、储氢、加注一体化装置及系统等装备。
“生产企业和科研院所的无缝对接，有助于氢能技术研究成果的转化，加快应用推广。浙能集团一直积极努力地为推动适合我国国情的液氢成套装备国产化、应用市场化创造条件。”浙能集团党委书记、董事长童亚辉表示。而随着浙能氢液化工厂的建设和即将投产，意味着浙能和国家级科研院所强强联手成功完成国内首个具有自主知识产权的液氢设备研制，打破液氢生产设备长期被国外垄断的局面，实现氢液化设备国产化的目标越来越近。同时，这也将为今后液氢大规模应用奠定基础，在全国具有重大的示范意义。
省内率先示范：首个加氢供能服务站满负荷运行
2020年8月5日，记者一行来到浙江省首座具备加氢功能的综合供能服务站——浙能集团旗下浙石油嘉善客运中心东综合供能服务站实地采访，只见六七辆氢燃料电池公交车正井然有序地排队加氢。大约20分钟，一辆完成加注的公交车驶出供能服务站，来到客运中心的上客点迎接在此候车的乘客。
浙石油综合能源销售有限公司嘉兴分公司总经理戴中林告诉记者，该站于2019年10月15日正式投运，站内布置两台充电功率60千瓦的分体式充电桩和1台双枪单计量加氢机，另配建一套氢气增压加注机及配套的卸车、站控、仪表及吹扫气汇流排等设施，日加氢能力可达500千克，可满足25辆氢能源公交车的正常行驶。
自投运以来，该站持续为嘉兴市嘉善县4条氢能源公交线路共18辆公交车提供稳定的加氢服务，日加氢量约160千克，累计加氢量已超过16吨，成为浙江省能源清洁转型的一大亮点。
据该站负责人介绍，目前在该站加注氢能的公交车已经达到21辆，加上新开发的车辆，总数已经超过25辆的设计能力，供能服务站实现满负荷运行。
《意见》提出，到2022年，氢燃料电池及整车产业环节取得突破，氢能产业总产值规模超百亿元；氢能供给基础设施网络加快布局，建成加氢站（含加氢功能的综合供能站）30座以上；试点示范工作取得初步成效，氢燃料电池汽车在公交、物流等领域形成示范推广，累计推广氢燃料电池汽车1000辆。
据悉，嘉兴市是浙江省氢能产业发展的首个试点城市，而毗邻上海的嘉善县则是长三角生态绿色一体化发展示范区和G60科创走廊的重要组成部分。作为践行“绿水青山就是金山银山”理论的样板，嘉善县计划今年继续投入50辆氢能源公交车。到2022年，该县将建成加氢站或综合能源站3至5座，燃料电池公交车占新能源公交车总保有量的50%。
乘风破浪开拓10万亿级新兴产业蓝海
刘玉涛告诉记者，氢的能量密度是煤炭的6.8倍、汽油的3.3倍、天然气的3.4倍。氢能是理想的清洁二次能源，用可再生能源制氢，用储氢材料储氢，用氢燃料电池发电，将构成“零排放”可持续利用的氢能系统，成为可再生能源之外实现“深度脱碳”的重要路径。
氢能的应用场景非常广泛，除了目前已经开始试点的氢能源公共汽车之外，氢能还可以广泛用于钢铁、水泥、化工等重化工绿色转型，远洋船舶、列车、重载卡车，民用建筑等各个领域。而氢能的来源也非常广泛，除了传统的石化燃料，风力、水力等可再生能源都能够转化成氢能。
“氢能产业民用技术的进步还能反哺军工，助推国防实力的提升！”刘玉涛说。
近年来，欧、美、日、韩等经济体纷纷将氢能产业提到重要议事日程，我国也积极推动氢能产业布局。2019年氢能被正式写进政府工作报告。随着氢能纳入我国终端能源体系，有望带动形成10万亿元级的新兴产业。
《意见》要求，到2025年，浙江基本形成完备的氢能装备和核心零部件产业体系；加氢设施网络较为完善，氢能在汽车、船舶、分布式能源等应用领域量化推广，成为国内氢能产业高地。
浙能集团近年来围绕氢能产业积极开展了战略规划和人才储备、技术开发等全方位的探索。面向未来，浙能集团将以提升氢能供应保障能力为主线，着力完善氢储运、加氢等基础支撑体系布局，强化氢能技术研发、装备制造和工程服务产业培育，加快氢能在交通、能源、工业、社会消费等领域的推广应用，构建创新能力强、配套设施完善、产业支撑有力、示范应用领先的氢能创新产业体系。
基于现阶段的液氢技术研发攻关成果，浙能集团计划在“十四五”期间加快推进加氢站、氢液化工厂和液氢接收站等氢能“新基建”建设。计划到2022年建成30座加氢站，到2025年建成100座加氢站，基本实现浙江全省氢能应用主要市、县（市、区）全覆盖，大幅降低氢能供应成本，形成与现有汽柴油供应“无差别”的加氢网络；依托发电厂综合能源供应优势，建设5至6座液化工厂，为交通、港口物流和杭州亚运会的氢能应用示范提供保障。
“紧紧抓住战略机遇期，加快建设氢能技术研发应用的创新平台，推动能源变革带动区域经济的高质量发展。”童亚辉说。
