8月10日，中国船舶集团有限公司旗下中船动力（集团）有限公司所属上海中船三井造船柴油机有限公司制造的首台6G60ME-C9.5-LGIP-HPSCR发动机顺利完成工厂验收。这是一台液化石油气（LPG）双燃料主机，将安装于中国船舶集团旗下江南造船(集团)有限责任公司为西南海运有限公司建造的86000立方米超大型液化气船（VLGC）上，另一台同型主机也将于近日验收交付。
6G60ME-C9.5-LGIP-HPSCR主机系MAN Energy Solutions（MAN ES）公司设计的ME-LGIP型发动机，LGIP指的是液态燃气喷射丙烷（石油气的主要成分）。两年前，MAN ES正式推出LPG双燃料机型ME-LGIP，并首先获得改装订单，此次中船三井建成的是全球首台安装于新造船的ME-LGIP商品机。
与常规船用低速机相比，该机型以清洁能源LPG为主要燃料，装船运行后，船舶氮氧化物可降低近80%，硫氧化物排放可降低90%～100%，无需安装脱硫塔即可满足最新限硫令要求，在绿色减排方面具有显著优势。此外，废气的颗粒物排放可减少90%，二氧化碳排放可以减少13%～18%，船舶能效设计指数（EEDI）提升13%～20%。
近年来，国际海事组织（IMO）对船舶排放要求日趋严格，业界也在探索采用更多清洁能源作为发动机的燃料。中船动力（集团）所属的沪东重机有限公司、中船动力有限公司、中船三井紧跟市场需求，“十三五”期间在船用发动机绿色发展方面不断开展产品研发和研制能力布局，先后推出了可有效降低氮氧化物排放的HPSCR、LPSCR系列产品，已广泛应用于各类远洋船舶。在双燃料主机方面，先后完成采用低压燃气技术的WinGD 7RT50DF、6X72DF、12X92DF等双燃料主机的研制。
“本次6G60ME-C9.5-LGIP-HPSCR验收交付，标志着中船动力（集团）在采用高压燃气技术的MAN系列双燃料主机领域实现重大突破，产品型谱得到进一步拓展。”中船三井有关负责人表示。
这是中船三井首次生产LPG双燃料发动机，主机厂需应对基础设施、结构、工艺、调试、配套等多重全新考验：
基础设施方面
为满足燃气模式的调试需求，中船三井与国内相关科研机构合作，在厂区内建立了LPG供气站。受新冠肺炎疫情影响，供气站的一个核心部件遭遇严重拖期，在与供货商反复磋商协调后才在7月完成安装调试。
结构方面
LPG比燃油的危险度更高，对双壁管路、密封油控制系统等供气系统结构的消化是主机厂的攻关重点。
工艺方面
LPG双燃料发动机对整体缸盖、管路装备过程中气密性测试更为严格，中船三井自主开发了用于缸盖总承气密性测试的工艺设备，在缸盖预装阶段就对供气系统进行气密性测试，确保后续工作安全推进。
调试方面
6G60ME-C9.5-LGIP-HPSCR发动机除燃油模式和燃气模式外，还有SCR模式，主机性能匹配、轴系振动计算、主机前后端匹配、性能调试过程中增压器性能匹配等，都是调试阶段的主要难点。
配套方面
由于是我国首次制造ME-LGIP型发动机，本土配套能力尚存差距。中船三井与专利公司合作，进行了一些部件的本土化攻关，其中生产难度很大的喷气阀已有国内配套商跟进参与，后续会进行本土化试验。此外，双壁管、燃气分配块等核心部件，也有待本土配套能力进一步提升，以满足双燃料发动机更高的要求。
按照江南造船的生产计划，两艘86000立方米VLGC将于今年8月底同日出坞。为确保主机按期交付，自7月起，中船三井制定了每天24小时不间断生产作业计划，合理安排技术、生产、设备保障人员的轮班班次。在一个名为“江南三井86K主机进度”的微信工作群里，船厂、主机厂的技术人员与分管领导实时更新着项目的最新进展。“在建造过程中，我们得到了船东和船厂的大力支持，江南造船相关领导、技术人员多次至现场参与、指导研制工作。”中船三井有关负责人表示。
中船三井ME-LGIP首制机研制成功，无疑将为我国船企进一步拓展VLGC市场、完善国内VLGC船舶产业链提供有力支撑。液化气船已成为江南造船的拳头产品，该公司今年已交付6艘84000立方米VLGC，7艘86000立方米VLGC在建，日前又签订了3艘86000立方米VLGC的新造合同。目前，中船三井已与江南造船签署7台同类机型的建造合同，后续还有多台同类型主机正在洽谈中。
